Δάκρυα στην Ιαπωνία
Για όποιον ενδιαφέρεται για τις γνωστές διεθνείς συγκριτικές δοκιμές περιοδικών, το αποτέλεσμα του φετινού Master Bike (δείτε λ.χ. την MCN) που έγινε στη φρέσκια πίστα-παιδική χαρά Motorland της νότιας Ισπανίας κατέληξε στα ακόλουθα αποτελέσματα:
1. BMW S1000RR
2. Aprilia RSV4 Factory
3. MV Agusta F4 1000
4. KTM RC8R
5. Ducati 1198S
6. Honda CBR1000RR
7. Suzuki GSX-R1000
8. Kawasaki ZX-10R
9. Yamaha YZF-R1
Πεντακάθαρη στρωμάτωση, κοινώς, η Ιαπωνία κλαίει.
Κρατάμε στο μυαλό πως πρόκειται για μια πολύ εξειδικευμένη δοκιμή: Κάθε αναβάτης οδηγεί κάθε μοτοσυκλέτα για 4 γύρους, οι χρόνοι είναι οι πρωταγωνιστές.
Εδώ ξεχνάμε μακαρονάδες του στυλ “το πιο άνετο για δικάβαλο στην καφετέρια”, παραβλέπουμε τιμές και κόστη συντήρησης, αποτέλεσμα διαμορφώνουν μόνο οι παράμετροι που συμβάλλουν στο ταχύτερο γυρολόγιο.
Λίγο πιο “περιοδικάδικη” δοκιμή αυτή του Ιταλικού Motociclismo (με τις ίδιες μοτοσυκλέτες στην ίδια πίστα, αυτό είναι το πλεονέκτημα να είσαι ο διοργανωτής του Masterbike), συναφές το αποτέλεσμα.
1. BMW S1000RR
2. Ducati 1198S
3. Aprilia RSV4 Factory
4. Honda CBR1000RR
5. MV Agusta F4 1000
6. Suzuki GSX-R1000
7. Kawasaki ZX-10R
8. KTM RC8R
9. Yamaha YZF-R1
Συναφές υπό την έννοια πως το βάθρο έχει τον ίδιο Γερμανό θριαμβευτή, ξανά Ευρωπαϊκή τριάδα και η Ιαπωνική επίδοση συνολικά γεμίζει την κάτω πεντάδα με την εξαίρεση του Honda.
Φαίνεται πως οι Ιάπωνες βγαίνουν εκτός μάχης σε αυτόν τον γύρο.
Τσακίζει ρεκόρ, στρώνεται με προσοχή
Στην Αγγλία η BMW ανακοίνωσε πως όλα τα S1000RR που θα πωληθούν εκεί θα συνοδεύονται από μια ηλεκτρονική οδηγία (software patch) που περιορίζει τον κινητήρα ως τις 9,000 rpm μέχρι να γίνει το πρώτο σέρβις. Εκεί ο μηχανικός μπορεί να καταργήσει το συγκεκριμένο πρόγραμμα, επιτρέποντας τον κινητήρα να δουλεύει κανονικά ως τις 14,000.
Σύμφωνα με το Visordown.com όπου συναντήσαμε την είδηση, η απόφαση ελήφθη μετά από αναφορές μηχανικών αγωνιστικής ομάδας (άγνωστο ποιας) για υπερβολική φθορά σε εξαρτήματα του κινητήρα που επίσης δεν ονοματίζονται.
Ο εκπρόσωπος της BMW UK εξήγησε πως “δεν περιμένουμε κανένα πρόβλημα με τη μοτοσυκλέτα δρόμου, πρόκειται πολύ απλά για προληπτική κίνηση (“precaution”). Η BMW είναι πολύ προσεκτική με αυτή τη μοτοσυκλέτα γιατί είναι καινούργια και υψηλού προφίλ και έχει μερικά νέα υλικά στον κινητήρα που χρειάζονται μια περίοδο στρωσίματος.”
Δίχως να ξέρουμε τι ακριβώς συμβαίνει καλό είναι να μη βγάζουμε βιαστικά συμπεράσματα. Αρχικά δεν ξέρουμε για ποια “εξαρτήματα” του κινητήρα μιλάμε. Έπειτα, ποια ομάδα είναι αυτή που διέγνωσε το πρόβλημα; Αν μιλάμε για ένα εργοστασιακό SBK S1000RR τότε η απόσταση από τον κινητήρα παραγωγής είναι χαώδης.
Προφανώς το πάθημα της Aprilia γίνεται μάθημα στη BMW. Τα ανά τον πλανήτη δυναμόμετρα μετρούν πολλά άλογα παραπάνω από τον ανταγωνισμό στον τροχό του S1000RR και σίγουρα δε θέλει να αφήσει καμιά σκιά γύρω από την αξιοπιστία του κινητήρα. Από την άλλη ο Τύπος καραδοκεί και το γεγονός πως η εταιρεία ζει και δραστηριοποιείται μέσα στα πόδια των εγκυρότερων ΜΜΕ παγκόσμιας εμβέλειας σίγουρα δεν της κάνει τη ζωή ευκολότερη.
[Πηγή: Visordown.com]
Επί τη ευκαιρία, πριν μερικές μέρες γνωρίσαμε από κοντά το απλό S1000RR για μερικές μέρες. Η πρώτη γεύση στο ερχόμενο τεύχος του eBike.gr και μαντέψτε πόσα μέτρησε στον τροχό του το Dynojet 250i του Χρήστου Μόνου (Moto Technology)…
Για τα περεταίρω, ήδη έχει προγραμματιστεί αφαιμακτική δοκιμή στις Σέρρες του “καλού” S1000RR (με όλα τα ηλεκτρονικά του) στο επερχόμενο συγκριτικό του λίτρου. Σχεδιάζουμε μια μεγάλη δοκιμή με προδιαγραφές που δεν έχουμε ξαναδεί στο παρελθόν στην Ελλάδα και έναν προφανέστατο στόχο: το οριστικό ξεβράκωμα της αλήθειας για τη γενιά SBK 2010. Τον Μάιο ελεύθερα στον αέρα.
Για το τέλος, μια ωραία ιστορία:
O Chris Peris είναι ένας Καναδός αναβάτης της ΑΜΑ Pro Racing. Έχει τρέξει μερικούς αγώνες GP125, δύο σεζόν στο Παγκόσμιο Supersport (21ος) και το απώγειο της καριέρας του ως τώρα ήταν το 2008 με GSX-R1000 στο πρωτάθλημα AMA Superstock με την Team ESP, όπου ήρθε πέμπτος στην κατηγορία του και παράλληλα δέκατος και στη μεγάλη AMA Superbike.
Φέτος θα αγωνιστεί με BMW S1000RR στα Superbikes και κατά την παραλαβή της μοτοσυκλέτας του κανονίστηκε με τον τοπικό dealer στην Αριζόνα να κάνει μερικούς γύρους στην πίστα Inde Motorsports Park για επίδειξη στην κόσμο. Η μοτοσυκλέτα ήταν σε κατάσταση βιτρίνας μείον καθρέπτες, αλλά ο Peris θα αντιμετώπιζε μια τεράστια έκληξη.
Κατάφερε εκείνη τη μέρα να σπάσει το ρεκόρ γύρου της πίστας, το οποίο ανήκε στον ίδιο (με το Superstock GSX-R του!) και ήταν 1:55.60. Προσέξτε τώρα πόσο το έριξε: 1:54.07! Έναμιση ολόκληρο δευτερόλεπτο και κάτι ψιλά! Με το φανάρι αναμμένο.
Σου λέει μετά ο άνθρωπος “δε βλέπω την ώρα να το καβαλήσω αφότου τα παιδιά της ESP το μετατρέψουν σε κάτι πιο αγωνιστικό,” του δίνεις άδικο;
Να δείτε που αυτό το BMW θα μας τρελάνει.
[Πηγή: Visordown.com]
Καλή διασκέδαση!
Αν ο εγκέφαλός σου δουλεύει με γρανάζια, τότε μάλλον θα σου αρέσει -αν όχι, σε βλέπω να έχεις κλείσει το παράθυρο πριν καν φτάσει στις μεσαίες…
httpvh://www.youtube.com/watch?v=VSDa-EUT3ZE
O Mat Mladin στο WSBK;
Όντως, καλά θυμάστε, εμείς ήμασταν που μεταδώσαμε προ ολίγων μηνών την απόρυρση του σπουδαίου Αυστραλού από την ενεργό δράση, όμως τώρα ο ίδιος μας τροφοδοτεί με τη φημολογία.
Όλα ξεκίνησαν από τη σελίδα του αναβάτη στο Twitter, όπου στις 9 Δεκεμβρίου πόσταρε το ακόλουθο μήνυμα:
“a couple of world superbike offers have come my way in the past month. 1 of them very good in regards to machinery. decisions decisions 
”
Αμέσως μετά έκανε το γύρο του Διαδικτύου η πληροφορία πως οι προτάσεις που δέχτηκε ο Αυστραλός προέρχονται από δύο πηγές: τη νεοσύστατη Yoshimura Suzuki και τη… BMW!
Όσον αφορά στην πρώτη, απ’ όσα διαβάζουμε, μάλλον προκύπτει από τη λογική φαντασία των Αμερικανών συναδέλφων πατώντας στη μακρόχρονη συνεργασία του Mladin με τη Suzuki και την πλειοψηφία των τίτλων AMA SBK που πήρε με το GSX-R1000.
Ωστόσο μετά άρχισαν να κυκλοφορούν και οι φήμες που βασίζονται σε “αποκλειστικές πληροφορίες”. Αυτές λοιπόν θέλουν τον Mladin να σκέφτεται πολύ σοβαρά τη συνεργασία με τους Γερμανούς, οι οποίοι όμως δεν τον προορίζουν -λέει- για την εργοστασιακή ομάδα, καθώς αυτή είναι πλήρης με την περσινή σύνθεση, Troy Corser και Ruben Xaus.
Μόλις πρόσφατα ανακοινώθηκε πως η BMW θα τρέξει φέτος μια δεύτερη ομάδα στο Παγκόσμιο SBK, με το όνομα Reitwagen Racing BMW (Reitwagen, υπενθυμίζουμε, ονομαζόταν η πρώτη μοτοσυκλέτα που κατασκευάστηκε ποτέ, από τον Gottlieb Daimler στο μακρινό 1885). Της ομάδας αυτής, λοιπόν, ηγείται ο κύριος Alfred Inzinger, παλαιός διευθυντής της ομάδας Power Horse Ducati με την οποία είχε πάρει κάποτε τον πρώτο του τίτλο SBK ο Troy Corser. Αυτή λέγεται πως είναι η δεύτερη ομάδα που έκανε πρόταση στον Mladin και πως αυτή είναι η “very good in regards to machinery” που αναφέρει και ο ίδιος στο Twitter.
Προς το παρόν η νεοσύστατη ομάδα έχει έναν επισήμως ανακοινωμένο αναβάτη, τον Roland Resch. Πρόκειται για ένα νεαρό Αυστριακό αναβάτη που σε τρία μόλις χρόνια αγώνων ταχύτητας έχει καταφέρει να εντυπωσιάσει: Το 2008 κέρδισε το Ευρωπαϊκό Κύπελλο Suzuki GSX-R (υποστηρικτικός αγώνας του WSBK), ενώ την ίδια χρονιά έτρεξε σε τέσσερις από τους έξι αγώνες του Αυστριακού Πρωταθλήματος Superstock με το προσωπικό του GSX-R 750 που είχε για προπονήσεις κερδίζοντας τον τίτλο απέναντι σε χιλιάρια! Φέτος η BMW επενδύει στο ταλέντο του δίνοντάς του ένα S1000RR της Reitwagen Racing.
Σε αυτή την ομάδα λέγεται πως έχει στρέψει το βλέμμα του ο Mladin. Ο οποίος σταμάτησε τους αγώνες έχοντας αηδιάσει από την κατάσταση του παλαί ποτέ κραταιού Αμερικανικού πρωταθλήματος AMA SBK, το οποίο πρόπερσι διχάστηκε μετά από διαμάχη της Ένωσης Κατασκευαστών των Η.Π.Α. (δηλαδή τα εργοστάσια) και της ΑΜΑ (Αμερικανική Ομοσπονδία Μοτοσυκλέτας). Συνεπεία αυτού, πολλοί αναβάτες έφυγαν από το Αμερικανικό πρωτάθλημα προς άλλες κατευθύνσεις και άλλοι σταμάτησαν. Πέρυσι ο Mladin πήρε το τελευταίο του πρωτάθλημα AMA/DMG SBK, έχοντας σοβαρή κόντρα με τους διοργανωτές σε θέματα ασφαλείας -με αποτέλεσμα να απόσχει από συγκεκριμένους αγώνες- και πλέον τους τα χώνει κανονικότατα σε κάθε ευκαιρία, καυτηριάζοντας τις ζυμώσεις για το πρωτάθλημα του 2010: “τόσοι πολλοί άνθρωποι πούλησαν τους αγώνες για να γλείφουν κώλους και να βγάλουν λίγα φράγκα…”
Ίσως λοιπόν να έχουμε την ευκαιρία να δούμε έναν τεράστιο αναβάτη, τον απόλυτο πολυνίκη και κύριο αντίπαλο του Ben Spies στο ΑΜΑ SBK, αυτή τη φορά με μια Γερμανική μοτοσυκλέτα;
Πολύ θα το θέλαμε, κι ας είναι αισίως 38 Μαίων ο Mladin. Μήπως ο Troy Bayliss και ο Troy Corser είναι μικρότεροι δηλαδή;
Cover Story: Ο Γιάννης Μπούστας μας εμπιστεύεται το αγωνιστικό του Honda CBR1000RR C-ABS και εμείς το δίνουμε στους αναγνώστες μας!