Καλως ηρθατε στο blog του eBike.gr
Superbike Battle '10
το συγκριτικό που θα συζητηθεί
διαβάστε το στο τεύχος 25 (Μάιος 2010)
Yamaha Super Tenere 1200
Το βράδυ της Τετάρτης 24 Φεβρουαρίου, η Yamaha έδωσε στη δημοσιότητα τις πρώτες επίσημες φωτογραφίες από το καινούργιο της καμάρι, το Super Tenere 1200. Εμείς, τις μαζέψαμε όλες σε ένα σημείο, έτσι ώστε να μπορέσετε να τις απολαύσετε αλλά και να τις αποθηκεύσετε στον υπολογιστή σας σε υψηλή ανάλυση, την οποία μπορείτε να θαυμάσετε αν κάνετε κλικ πάνω στη φωτό.
Πάμε τώρα στο ζουμί. Όπως μας έχει συνηθίσει τελευταία η Yamaha, αυτό που είδαμε δεν ήταν αυτό ακριβώς που μας είχε υποσχεθεί. Περάσαμε μήνες που ονειρευόμασταν τον εαυτό μας καβάλα στο σκληροπυρηνικό ολοκαίνουργιο Super Tenere να διασχίζουμε τη Σαχάρα τέρμα γκάζι, δικάβαλοι και τίγκα στα μπαγκάζια. Δε φταίγαμε εμείς, αλήθεια, η Yamaha μας έταζε σκόνη, βεδουίνους και μπαμπουίνους με το ξεκοιλιασμένο πρωτότυπο που μας έδειξε πέρυσι υπό μορφή teaser. Ξέρετε, εκείνο με το υφασμάτινο τουρμπάνι, το στρόφαλο με τα πιστόνια χύμα και τον άξονα.
Ανοίγω λοιπόν το press kit του Super Tenere και ύστερα από δύο σελίδες διθυραμβικά σχόλια για το όλο project και τη δημιουργικότητα των μηχανικών της Yamaha, σταματώ πάνω στο σημείο που λέει ότι ο απώτερος στόχος τους ήταν να δημιουργήσουν μια μοτοσυκλέτα τέσσερα σε ένα (βρε να δεις ποιος άλλος δήλωνε τα ίδια πολύ πρόσφατα…). Και δηλώνουν ευθαρσώς ότι το κατάφεραν.
Κατά τη γνώμη μας, το Super Tenere του 2010 δεν είναι τίποτε περισσότερο από ένα εξελιγμένο Varadero με αρκετά στοιχεία από το μοντέλο που ουσιαστικά αντικαθιστά, το TDM. Πάει το όνειρό μας να τσακίσουμε το KTM Adventure με λιγότερα λεφτά και περισσότερα άλογα… Ο κινητήρας είναι δικύλινδρος σε σειρά, υγρόψυκτος, με 1,200 κυβικά, διπλά μπουζί, ψεκασμό και δύο εκκεντροφόρους. Με συμπίεση 11 προς 1, αποδίδει μόλις 110 ίππους στις 7,250 σ.α.λ. – και οι λόγοι είναι δύο. Πρώτος και καλύτερος, η μεγάλη διαδρομή των εμβόλων, που υποθέτουμε ότι προτιμήθηκε για λόγους αξιοπιστίας και εμφάνισης της μέγιστης ροπής σε όσο το δυνατόν λιγότερες στροφές. Αναλογιστείτε ότι μέχρι και ο αερόψυκτος boxer του R1200 GS της BMW έχει πιο κοντή διαδρομή εμβόλων και -συνεπώς- καλύτερη ευστροφία…
Ο δεύτερος λόγος είναι η παρουσία ενός και μοναδικού ψυγείου, το οποίο δεν φτάνει που είναι τοποθετημένο στο πλάι, όπως στο Varadero, έχει και μέγεθος ίσα με δύο… βεντιλατέρ! Και είναι ευρέως γνωστό πόσο εξαρτημένοι είναι οι υγρόψυκτοι κινητήρες από το κύκλωμα ψύξης για να αποδώσουν τα μέγιστα…
Πάμε στα καλά τώρα: ανεστραμμένο πιρούνι 43mm, πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις με ικανοποιητική διαδρομή και υδραυλική προφόρτιση πίσω για εύκολη ρύθμιση του sag, ρυθμιζόμενη σέλα και ζελατίνα, δύο χάρτες ανάφλεξης (Sport και Touring), ηλεκτρονικά ελεγχόμενα συνδυασμένα φρένα με ABS και traction control με δύο επιλογές λειτουργίας (η μια για το δρόμο και η άλλη για το χώμα, όπως στο anti spin των GS της BMW). Όσοι περιμένατε 21” τροχό μπροστά, λυπάμαι, χάσατε. Και ο 19άρης καλός είναι βέβαια, ειδικά στη περίπτωση του Super Tenere που φορά ακτινωτούς τροχούς χωρίς σαμπρέλα από τη στάνταρ έκδοση. Στάνταρ είναι άλλωστε και οι χούφτες και τα μαρσπιέ με τα αφαιρούμενα λαστιχάκια για πιο extreme καταστάσεις.
Η μετάδοση της κίνησης γίνεται με άξονα σε δίμπρατσο ψαλίδι, μέσω ενός εξατάχυτου κιβωτίου. Είδηση αποτελεί το γεγονός ότι η Yamaha επέλεξε τη λύση του σωληνωτού πλαισίου για το μεγάλο Tenere – η οποία ωστόσο δεν βοήθησε σημαντικά στη μείωση του συνολικού βάρους, το οποίο φτάνει τα 261 κιλά γεμάτο, με λάδι και βενζίνη.
Για την πρώτη του χρονιά στις βιτρίνες των καταστημάτων, το Super Tenere θα ονομάζεται “First Edition” και θα συνοδεύεται από αλουμινένιες πλαϊνές βαλίτσες, προστατευτικό προβολέων, αλουμινένια ποδιά και το σχετικό αυτοκόλλητο. Το ξαναλέω, το First Edition θα υπάρχει μόνο την πρώτη χρονιά, ενώ από το Μάρτιο θα λειτουργεί ένα online σύστημα κρατήσεων μέσω του οποίου θα μπορείτε να κλείσετε ένα από τα πρώτα κομμάτια που θα πατήσουν τη ζάντα τους στην Ελλάδα.
Διαβάστε τα πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά
Στο ebike Μαρτίου θα σας έχουμε όλα όσα γνωρίζουμε για το καινούργιο on off της Yamaha.
8 Responses to “Yamaha Super Tenere 1200”
Leave a Reply
Προσφατα Θεματα
Βόμβα μεγατόνων: Η Ducati αποσύρεται από τα WSBK!
Με μια αναλυτική ανακοίνωση που εξέδωσε σήμερα το από
Cover Story: Ο Γιάννης Μπούστας μας εμπιστεύεται το αγωνιστικό του Honda CBR1000RR C-ABS και εμείς το δίνουμε στους αναγνώστες μας!
Ευχαριστούμε πολύ παίδες για την ως συνήθως ενδιαφέρουσα άποψη και για την συνοπτική παρουσίαση! Στα του μοντέλου τώρα, υποθέτω ότι κάτι τέτοιο προκύπτει όταν σε τσακωμό της γραβάτας και του κατσαβιδιού υπερισχύει η γραβάτα… Τα βλέπω στην πλατεία Κολωνακίου και αυτά με αναμένα τα προβολάκια ομίχλης να κάνουν παρέα στα GS
Θα πρέπει να έχεις προσέξει ότι η γραβάτα επικρατεί στη μοτοβιομηχανία χρόνια τώρα. Οι μόνες περιπτώσεις που μπορεί κανείς να ισχυριστεί το αντίθετο είναι κάτι βιοτεχνίες επιπέδου Bimota, άντε και η Moto Morini.
Στο θέμα μας πάντως, η γραβάτα απλώς ακολούθησε την απαίτηση του κόσμου. Όταν το TDM, το ασφάλτινο άκρο της κατηγορίας, κάνει παρέα στο KTM Adventure που είναι το άλλο άκρο, και βαδίζουν χέρι χέρι κάτι χιλιάδες κομμάτια πίσω στις πανευρωπαϊκές πωλήσεις από τα GS και Varadero, τότε είναι λογικό να δεις τη Yamaha να κινείται προς αυτή την κατεύθυνση.
Αν το KTM πούλαγε περισσότερο από το GS, τότε το Tenere θα μας έσκαγε με 21″ μπροστινό, μονοκόμματη σέλα και Karoo. Αλλά δεν…
εμφανισιακά το βρίσκω αρκετά όμορφο (πιο ωραίο από το μικρό του αδερφάκι) και σίγουρα θα πουλήσει στη χώρα μας αρκεί να έχει κλή τιμή και να μην πλησιάζει αυτή του gs.
για το ψυγείο έχετε δίκιο, αφενός φαίνεται πολύ μικρό αφετέρου είναι εκτεθιμένο στις πτώσεις πράγμα επώδυνο για τον on-off χαρακτήρα της μοτοσυκλέττας. Εν τω μεταξύ δεν καταλαβαίνω και την πρακτικότητα τη τοποθέτησης πέρα από την κατανομή βάρους. Στα V της HONDA είχε σημασία λόγω διάταξης του κινητήρα και αποφυγής υπερβολικού μεταξονίου, τώρα όμως με τον δικύλινδρο εν σειρά…
Μετα από τόσα χρόνια αναμονή, αναρωτιέμαι αν τελικά άξιζε η παραφιλολογία και η αναμονή. Όπως, πολύ σωστά λέτε, περιμέναμε βεδουϊνους και μας έσκασαν ακράνωτα μεγαλοστελέχη. Με 261+ κιλά το μόνο χώμα που θα πατάει, και αυτό με προσοχή, θα είναι από τα έργα του δήμου. Αν μάλιστα η τιμή διαμορφωθεί και στην ανώτατη κατηγορία του είδους, τότε μάλλον άχρηστο μου μοιάζει. Μου αρέσει που έβαλαν και ποδιά κινητήρα μπάς και χτυπήσει στα βράχια.
Περίμενα κάτι ποιό ελαφρύ και “χωμάτινο”. Αν ήθελα άξονα και βάρος έπαιρνα και FJR1300 και είχα και παραπάνω ίππους.
Αυτά μέχρι την πρώτη οδηγική επαφή. Εκεί το ξαναβλέπουμε το θέμα.
Περιμένατε βεδουίνους;!
Συμφωνώ γενικά για το θέμα κατσαβιδιού εναντίον γραβάτας αλλά για το συγκεκριμένο μοντέλο νομίζω πως ορθά η Yamaha δεν πήγε να φτιάξει μια μοτοσυκλέτα έτοιμη για το Παρίσι-Dakar. Το εύρος χρήσης της θα ήταν περιορισμένο και η τιμή της αρκετά υψηλή. (Μένει βέβαια να δούμε πόσο θα κοστίζει τελικά…)
Όπως γράφει και Κ. Δάλλας απλώς ακολούθησαν τις απαιτήσεις του κόσμου. Ναι, (δυστυχώς!) η πλειοψηφία δεν παίρνουμε τη μοτοσυκλέτα μας για να πάμε στη Παταγονία ή να κάνουμε τον γύρω του κόσμου. Μας η βολεύει η πρακτικότητα της στο δρόμο για τη δουλειά αλλά και η άνεση της για ένα ταξίδι ως στα Ζαγοροχώρια χωρίς ν’ ανησυχείς παράλληλα αν θα ακουμπήσει κάτω σε κανένα χωματόδρομο ή στις πέτρινες γέφυρες.
Και τη βρήκα αρκετά χωμάτινη αν σκεφτείς ότι ο άλλος αντιπρόσωπος της Yamaha στη κατηγορία είναι η TDM. Επίσης είναι η πιο όμορφη των mega on off.
Εμφανισιακά είναι καθαρά υποκειμενικά τα πράγματα. Προσωπικά τη βρίσκω ενδιαφέρουσα.
Τα 110 άλογα φαίνονται λίγα, ειδικά όταν έρχονται από 1200 υγρόψυκτα κυβικά, αλλά στην πραγματικότητα πόσοι είναι αυτοί που χρειάζονται περισσότερα σε αυτή την κατηγορία;
Το βάρος όπως σωστά αναφέρθηκε δύσκολο να κρατηθεί χαμηλά με τόσα ηλεκτρονικά συστήματα, ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο και άξονα στην τελική μετάδοση. Παρ’όλα αυτά μένει να δούμε πως συμπεριφέρεται στο δρόμο πριν καταλήξουμε. Προσωπικά έναν άξονα αντίστοιχης ποιότητας στη λειτουργία με αυτόν του FJR 1300 θα τον προτιμούσα αν ήταν να απαλλαγώ σε ένα μηχανάκι που προορίζεται για τουριστική χρήση, από τη συντήρηση της αλυσίδας.
Όσον αφορά στην τιμή, ας ελπίσουμε πως θα είναι αντίστοιχη με του varadero κι όχι με του GS…
Τέλος βλέποντας το νέο Super Tenere δεν μπόρεσα να μην αναρωτηθώ σε ποιο άλλο μοντέλο θα δούμε αυτό τον κινητήρα (…μαζί με τον άξονα ελπίζω). Ίσως ένα naked αντικαταστάτη του γερασμένου BT1100;
In conclusion… Ανυπομονώ να το οδηγήσω.
Ρε παιδιά, το Super Τενέρι κουβαλάει τέτοια τεχνολογία, που δεν μπορεί να συγκριθεί με το Varadero. Μακάρι να βγει φτηνό, αλλά κολλάει περισσότερο στο GS. Όσο για το χώμα που λέτε, συμφωνώ μεν, αλλά δε νομίζω να το βγάλανε απέναντι στο ΚΤΜ. Θα είναι όντως πιο κυριλέ από το παλιό χωμάτινο super tenere, αλλά κάτι ο άξονας, κάτι το ατσάλινο πλαίσιο που μάλλον το βάλανε για μεγάλη αντοχή, κάτι μου λέει πως δεν θα είναι και πολύ φλώρικο. Με όλα αυτά τα τεχνολογικά καλούδια το γεμάτο ντεπόζιτο 21 κιλών (συν βαλίτσες, προστατευτικά, κλπ), το βάρος βγαίνει 5 κιλά παραπάνω από το GS Adventure, αλλά ελπίζω να είναι όντως χαμηλά τοποθετημένο, ώστε να στρίβει καλά. Τα αλογατάκια είναι 110, μια χαρά, γιατί στο χώμα σε δυσκολεύουν τα 150. Εξάλλου βγάλει 11 κιλά ροπή που είναι βολικότατη. Όσο για το ψυγείο, δεν ξέρω, μπορεί και να είναι ευπαθές. Αν δεν το δοκιμάσω, δεν μπορώ να πω. Θα δείξει.
Αλλος ενας ελεφαντας με παπουτσακι λουστρινι…
Τι να πω, καλυτερο συνολικα απο το TDM, αλλα αντιπαθητικο, οπως και ΟΛΟΙ οι εκπροσωποι της εν λογω σχολης.
ΚΑΙ ΠΑΝΑΚΡΙΒΟ…
Viva Italia…