Triumph Adventure: Νέες φωτογραφίες
H Triumph κυκλοφόρησε ένα νέο βίντεο της νέας της μοτοσυκλέτας ως είχε προαναγγείλει, όπου μας απεκάλυψε αυτό που ήδη γνωρίζαμε, πως δηλαδή φορά τον τρικύλινδρο κινητήρα της εταιρείας. Δεν έχουμε στα χέρια μας πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά, ενώ σύμφωνα με τον προγραμματισμό της αγγλικής εταιρείας θα πρέπει να περιμένουμε ως τον Σεπτέμβριο για να μάθουμε τι πλαίσιο θα φορά το νέο Adventure.
Στο μεταξύ βέβαια, το ιταλικό Motociclismo μας προσφέρει αυτό που θέλαμε να δούμε, δηλαδή γεμάτες φωτογραφίες της μοτοσυκλέτας, “κλεμμένες” από τα γυρίσματα των διαφημιστικών βίντεο. Εκτός από τις δύο που δείχνουμε εδώ, οι Ιταλοί έχουν κι άλλες για τους ανυπόμονους - δείτε τις στην επίσημη ιστοσελίδα του γνωστού περιοδικού.
BMW K1600 GT & GTL 2011
Ο νέος εξακύλινδρος σε σειρά κινητήρας της BMW παροσιάστηκε επίσημα σήμερα στο αμερικάνικο site της εταιρείας. Μαζί του προαναγγέλλεται η άφιξη της νέας υπερτουριστικής μοτοσυκλέτας της BMW, το νέο Κ1600 GT, συνοδευόμενο από την πιο πολυτελή έκδοση GTL.
Ο κινητήρας, που είχε ήδη παρουσιαστεί πέρυσι στην Κολωνία μέσω του πρωτοτύπου Concept 6, απολαμβάνει 1,649 cc και αποδίδει περίπου 160 hp @ 7,500 rpm. Ακόμη πιο ενδιαφέροντα δε ακούγονται τα 18 kg.m ροπής @ 5,000 rpm, με το press kit να αναφέρει πως το 70% αυτών είναι διαθέσιμα από τις 1,500!
Η μοτοσυκλέτα φυσικά φορά τις αρμόδιες αναρτήσεις, Duolever και Paralever, ενώ συνοδεύεται από πλήρως ρυθμιζόμενη εργονομία (σέλα, τιμόνι, μαρσπιέ) και άφθονη ηλεκτρονική υποβοήθηση. Ήτοι, DTC κατευθείαν από το S1000RR, Partial Integral ABS, αναρτήσεις ESA II και ηλεκτρονικό γκάζι E Gas (το γνωστό μας ride by wire). Επιπλέον, για πρώτη φορά σε μοτοσυκλέτα παρουσιάζεται ένας προβολέας πορείας του οποίου ο καθρέπτης προσαρμόζει τη δέσμη του ανάλογα με τη θέση της μοτοσυκλέτας. Δυό αισθητήρες στους άξονες των τροχών και ένας αισθητήρας κλίσης (ο ίδιος που χρησιμοποιεί και το DTC) φροντίζουν ώστε η δέσμη των φώτων να προσαρμόζεται πάντα στην κλίση της μοτοσυκλέτας ή την κατανομή βάρους ανάλογα με το φορτίο.
Ανάμεσα στα κλασικά όργανα, το κέντρο ελέγχου του αναβάτη προοιωνίζεται από τη BMW να εδρεύει σε μια οθόνη 5.7 in που μόνο τον Indiana Jones δε δείχνει – για το τελευταίο δεν παίρνω ακόμη όρκο.
Μοτοσυκλέτα πλήρη δεν έχουμε δει ακόμη, αλλά την έχει ήδη συλλάβει δοκιμαζόμενη ο φακός του paparazzo (The Front, τεύχος 26).
Σίγουρα όμως θα τη γνωρίσουμε το φθινόπωρο εις τας Διεθνείς Εκθέσεις.
Περιμένοντας να βρέξει 25χίλιαρα, υποπτευόμαστε πως η Goldwing βρήκε τον πρώτο πραγματικό της ανταγωνιστή.
Πρώτο ραντεβού: http://www.bmw-motorrad.com/com/en/index.html
Ducati αντί-VMax στα σκαριά!
Όπως μεταδίδει το ιταλικό motoblog.it, συνελήφθη από αδιάκριτο φωτογραφικό φακό στον περιφερειακό της Bologna ένα νέο υπό δοκιμή μοντέλο της Ducati.
Δεν υπάρχει καμιά πληροφορία σχετικά με το ποιόν της μοτοσυκλέτας, με μόνα συμπεράσματα τα όσα προκύπτουν από τη φωτογραφία.
Εδώ λοιπόν φαίνεται να έχουμε ένα μεγάλο γυμνό roadster στη λογική του Yamaha V-Max. Δεδομένου ότι η σειρά των Monster ανανεώθηκε πρόσφατα και καλά κρατεί, πιθανολογούμε πως έχουμε να κάνουμε με κάτι αρκετά διαφορετικό. Θα μπορούσε λ.χ. να είναι μια ακόμη εφαρμογή του κινητήρα του 1198 ή μήπως να το τραβήξουμε λίγο παραπέρα και να υποθέσουμε μια απευθείας αντιπαράθεση στο γιαπωνέζικο V4 με τον τετρακύλινδρο του Dεsmosedici;
Κάτι μου λέει πως τώρα που έσκασε η είδηση, περισσότερες πληροφορίες θα εμφανιστούν λίαν συντόμως.
MV Agusta 675
Πρόσφατα αποκαλύφθηκαν και έκαναν το γύρο του κόσμου φρέσκιες φωτογραφίες του αναμενόμενου νέου μεσαίου MV Agusta, με τρικύλινδρο μοτέρ 675 cc.
Οι συγκεκριμένες φέρονται να προέρχονται από δοκιμές στην Ισπανική πίστα της Almeria, για τη μοτοσυκλέτα που λεγόταν πως μπορεί να βλέπαμε και φέτος -μα αντ’ αυτού ανακοινώθηκε πως η MV βγαίνει στο σφυρί από την εταιρεία που την εξαγόρασε μόλις πέρυσι, τη Harley-Davidson.
Όπως και να έχει, παρά το νεφελώδες ιδιοκτησιακό τοπίο, η Ιταλική εταιρεία εμφανίστηκε στο Μιλάνο με ανανεωμένα μοντέλα και, απ’ όσο βλέπουμε, συνεχίζει και τη δουλειά της Supersport επέκτασης.
Την είδηση συναντήσαμε στο visordown.com.
VFR1200F Dual Clutch Transmission
Πού είναι η μανέτα του συμπλέκτη; Ο λεβιές αλλαγής ταχυτήτων; (Κλικ για να δείτε την εικόνα σε πλήρες μέγεθος)
Καθώς σήμερα ανοίγουν οι πύλες του 41ου Tokyo Motor Show, η Honda ανακοίνωσε και το αυτόματο VFR1200F με το νέο της σύστημα μετάδοσης Dual Clutch Transmission (DCT).
Πρόκειται για το πρώτο (κατά τη Honda) σύστημα αυτόματης μετάδοσης για μεγάλες σπορ μοτοσυκλέτες, το οποίο ως αποτέλεσμα τείνει περισσότερο να μοιάσει με αυτό του Yamaha FJR1300 AS, όπου δηλαδή το κανονικό κιβώτιο της μοτοσυκλέτας συνδέεται με ηλεκτρονικό μηχανισμό ελέγχου που καταλήγει σε δύο κουμπιά στο τιμόνι (ή ένα λεβιέ-διακόπτη στο πόδι) λειτουργώντας ως σειριακό. Αυτό σε αντίθεση με άλλα συστήματα σκουτερίστικης προέλευσης, όπως το CVT του Aprilia Mana ή το HFT του Honda DN-01. Μάλιστα, όπως αποκαλύπτουν οι σχετικές φωτογραφίες, στο VFR 1200F DCT λεβιές ταχυτήτων στο πόδι ΔΕΝ υπάρχει, μόνο κουμπιά στο τιμόνι.
Η όλη σύλληψη αφορά στη χρήση δύο συμπλεκτών (Dual Clutch) οι οποίοι μοιράζονται τις σχέσεις: τις μονές ο ένας, τις ζυγές ο άλλος, υποσχόμενο ιδανικές αλλαγές σχέσης.
Ως τώρα γνωρίζαμε πως το σύστημα αυτό θα πρωτοφορεθεί στο νέο VFR, ωστόσο τώρα στο Tokyo η Ηonda το παρουσίασε για πρώτη φορά και στο επίσημο press kit της έκθεσης αναφέρει πως δεν είναι πρωτότυπο, μα μοντέλο παραγωγής που αναμένεται να κυκλοφορήσει σύντομα.
Περισσότερα αναμένουμε να μάθουμε όταν η Honda διαθέσει το press kit της συγκεκριμένης μοτοσυκλέτας, κάτι που ως τώρα δεν έχει γίνει -σε αντίθεση με το απλό VFR1200F, το οποίο και ήδη έχουμε παρουσιάσει εκτενώς στο τεύχος Οκτωβρίου 2009.
Στο μεταξύ, μπορείτε να επισκεφτείτε την εξειδικευμένη ιστοσελίδα της Honda για το Tokyo Motor Show, όπου παρουσιάζει περιληπτικά όλα της τα εκθέματα και να κατεβάσετε το σχετικό press kit σε μορφή pdf.
VFR 1200 Dual Clutch Transmission. Εξωτερικά από αυτήν την πλευρά η μόνη οπτική διαφοροποίηση είναι στο καπάκι του συμπλέκτη, το οποίο είναι διαφορετικό σε σύγκριση με το απλό VFR (ακριβώς από κάτω)
VFR 1200 F
MV Agusta F3
Συνελήφθη σε δοκιμές στους δρόμους του Βαρέζε από το Ιταλικό Motociclismo.
Πρόκειται για τη μεσαία MV, μια μοτοσυκλέτα τρικύλινδρη 675 cc η οποία εδώ δοκιμάζεται κρυμμένη κάτω από πλαστικά ενός F4 R312, ωστόσο, σύμφωνα με τον Ιταλό συνάδελφο, είναι οφθαλμοφανώς πολύ πιο λεπτή. Οι λιγοστές πληροφορίες του Motociclismo αναφέρονται σε συνολικό βάρος 160 kg και απόδοση 140 hp @ 14,000 rpm, με τον κινητήρα να χρησιμοποιεί τους αυλούς εισαγωγής μεταβλητού μήκους, όπως και στο F4.
Η μοτοσυκλέτα δεν αναμένεται να εμφανιστεί ακόμη, καθώς το επίσημο χρονοδιάγραμμα της MV – υπό την ιδιοκτησία της Harley-Davidson πλέον – προέβλεπε εξαρχής να ενταχθεί στη γκάμα του 2011. Την περιμένουμε πιθανότατα στην EICMA του 2010, σε περίπου 13 μήνες από τώρα.
(Πηγή: Motociclismo.it)
Aprilia RSV4 Naked
Μόλις έσκασαν μύτη φωτογραφίες μιας ιδιαίτερα αναμενόμενης μοτοσυκλέτας.
Η γυμνή εκδοχή του RSV4 δείχνει να βρίσκεται ένα βήμα από την παραγωγή και στις φωτογραφίες γράφει γύρους σε κοινή θέα στην πίστα του Misano Adriatico, όπου και συνελήφθη από τον φωτογραφικό φακό.
Οι Ιταλοί του Motociclismo που μας έδωσαν παράθυρο στην είδηση, δε γνωρίζουν περισσότερες λεπτομέρειες περί της μοτοσυκλέτας, πέραν του ότι εκτιμούν πως θα το δούμε στο ερχόμενο σαλόνι στο Μιλάνο (EICMA) το Νοέμβρη.
Εμείς, από την άλλη πάντως, έχουμε ένα πολύ βάσιμο λόγο να το περιμένουμε με αγωνία. Αν προσέξετε στις φωτογραφίες (στην αυθεντική πηγή της είδησης έχει κι άλλες αν ενδιαφέρεστε), η γυμνή μοτοσυκλέτα δε φορά το χρυσό πιρούνι του RSV4 Factory, όπερ σημαίνει πως θα έχουμε μια πρώτης τάξης ευκαιρία να δούμε πάνω-κάτω σε ποιο επίπεδο θα βρίσκεται το “φτηνό” ή “βασικό” RSV4 που ακόμη τελεί ως ένα θεωρητικό μοντέλο. Ως γνωστόν, ωραία τα Factory και τα RRRRRR, όμως πόσοι έχουν τη δυνατότητα να βρουν 20 χιλιάρικα? Το βασικό μοντέλο με την (ευελπιστούμε) προσγειωμένη τιμή είναι αυτό που θα απασχολήσει πολύ περισσότερο κόσμο στην αγορά και ίσως τελικά να προλογιστεί από αυτό εδώ, το γυμνό RSV4, απαντώντας στην απορία μας: “πόσο φτηνότερο θα είναι στην πράξη?”
Και μην ακούσω κανένα να το αποκαλεί Tuono… τον έφαγα!
(μόλις απέκτησα ένα Tuono ‘05 και, όπως καταλαβαίνετε, δε βιάζομαι να μου χαρακτηριστεί και προ-προηγούμενο μοντέλο… Άλλωστε, το Tuono είναι δικύλινδρο… άρα τούτο εδώ ΔΕΝ είναι Tuono, όπως το RSV4 δεν είναι Mille…)
Cover Story: Ο Γιάννης Μπούστας μας εμπιστεύεται το αγωνιστικό του Honda CBR1000RR C-ABS και εμείς το δίνουμε στους αναγνώστες μας!