Βόμβα μεγατόνων: Η Ducati αποσύρεται από τα WSBK!
Με μια αναλυτική ανακοίνωση που εξέδωσε σήμερα το απόγευμα, η Ducati δηλώνει πως δεν θα συμμετάσχει επίσημα στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Superbikes το 2011, χωρίς ωστόσο να σταματά να εφοδιάζει με μοτοσυκλέτες τις ιδιωτικές ομάδες.
Σύμφωνα με τα όσα αναγράφονται στην ανακοίνωση, αυτή η επιλογή έγινε για δύο λόγους. Ο πρώτος αφορά την αποδέσμευση των ανθρώπων που εργάζονται στο αγωνιστικό τμήμα, οι οποίοι θα μπορέσουν έτσι να αφοσιωθούν εξ’ ολοκλήρου στην εξέλιξη των μελλοντικών μοντέλων της Ducati – τόσο των εκδόσεων παραγωγής όσο και των αγωνιστικών. Ο δεύτερος αφήνει σαφέστατα υπονοούμενα για τους ισχύοντες κανονισμούς, οι οποίοι σύμφωνα με τη Ducati έχουν μετατρέψει τα Superbikes σε κατηγορία πρωτοτύπων με απαγορευτικό κόστος για τις δύσκολες εποχές που διανύουμε.
Μεταξύ άλλων, ο διευθύνων σύμβουλος της Ducati, Gabriele Del Torchio, ευχαρίστησε τους Nori Haga και Michael Fabrizio για την συνεισφορά τους, δείχνοντάς τους έμμεσα την πόρτα της εξόδου στο τέλος της χρονιάς.
Σπέσιαλ M1 για τη Laguna Seca
Χτες παρουσίασε η Yamaha τις ξεχωριστής εμφάνισης μοτοσυκλέτες που θα τρέξουν την Κυριακή στη Laguna Seca οι δύο εργοστασιακοί της αναβάτες. Πρόκειται για μια καμπάνια προώθησης του Fiat 500 στις Η.Π.Α. και στα φέρινγκ των δύο Μ1 εμφανίζονται 500 φατσούλες από “fans” της εταιρείας.
Η συγκεκριμένη διαφημιστική ενέργεια λέγεται πως είναι και η αιτία που ακόμη δεν έχει ανακοινωθεί η μετακίνηση του Rossi στη Ducati… Περισσότερα στο eBike.gr που έρχεται μέσα στο σ/κ.
Καλό ταξίδι Άλκη
Σήμερα το πρωί, ο συνάδελφος και φίλος Άλκης Συνιώρης έφυγε από κοντά μας σε τροχαίο στη Βάρης-Κορωπίου. Οδηγούσε την προσωπική του μοτοσυκλέτα και συγκρούστηκε με φορτηγό που βγαίνοντας επί της λεωφόρου παραβίασε ερυθρό σηματοδότη.
Ο Άλκης ήταν ο ταχύτερος δημοσιογράφος στα περιοδικά μοτοσυκλέτας και ένας από τους πιο πετυχημένους αναβάτες στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα ταχύτητας και Supermoto.
Όλοι εμείς στο ebike.gr θέλουμε να ευχηθούμε καλό κουράγιο και δύναμη στους γονείς του, στον αδερφό του Σάκη και στους φίλους του.
Ο Rossi οδηγεί και πάλι στο Brno!
Ο Mauro Sanchini, σχολιαστής στην Ιταλική τηλεόραση για τα WSBK και φίλος του Valentino Rossi, αποκάλυψε σήμερα στη ζωντανή μετάδοση του αγώνα στο Brno ότι ο Valentino θα πραγματοποιήσει ακόμα ένα τεστ τη Δευτέρα το μεσημέρι με το Yamaha YZF-R1 του James Toseland.
Πιο συγκεκριμένα, ο Rossi θα οδηγήσει στην τσέχικη πίστα από τις 14.00 έως τις 17.00, ενώ αμέσως μετά θα ακολουθήσει συνέντευξη Τύπου στην οποία αναμένεται να ανακοινώσει το αν θα συμμετάσχει στον επόμενο αγώνα στο Sachsenring της Γερμανίας. Στη δεύτερη αυτή δοκιμή, ο Valentino θα χρησιμοποιήσει τα καινούργια ελαστικά της Pirelli με τα οποία κέρδισε το πρώτο σκέλος στο Brno ο Jonathan Rea, προσφέροντας με αυτό τον τρόπο μια πολύ καλή δυνατότητα να εκτιμήσει κανείς το επίπεδο αποθεραπείας του, συγκρίνοντας άμεσα τους χρόνους του με αυτούς του σημερινού αγώνα. Υπενθυμίζουμε ότι στην πρώτη του επαφή με το Superbike της Yamaha στο Misano, οι δημοσιογράφοι αναφέρουν πως ο Rossi χρησιμοποίησε ελαστικά της Bridgestone – αν και το δικό μας μάτι δεν συμφωνεί, καθώς στις επίσημες φωτογραφίες που έδωσε η Yamaha στη δημοσιότητα τον είδαμε να καβαλά το R1 με ελαστικά της Pirelli.
Κάποιοι πιο αισιόδοξοι δημοσιογράφοι υποστηρίζουν ότι ο Rossi ίσως δει την συνέντευξη Τύπου ως ευκαιρία να ανακοινώσει την -σχεδόν σίγουρη τώρα πια- μεταγραφή του στη Ducati για το 2011. Προσωπική μας εκτίμηση είναι πως κάτι τέτοιο δεν πρόκειται να γίνει πριν τον αγώνα της Laguna Seca, που είναι ο τελευταίος πριν το καλοκαιρινό διάλειμμα των GP. Μπορεί η πρόσφατη ανακοίνωση της μεταπήδησης του Stoner στη Honda να άνοιξε το χορό αλλά ας μην ξεχνάμε πως ούτε ο Lorenzo, ούτε η FIAT έχουν υπογράψει και συμφωνήσει με τη Yamaha για το 2011.
Στο Asphalt and Rubber πάντως επιμένουν πως ο Rossi έχει ήδη υπογράψει με τη Ducati συμβόλαιο 2 ετών, καθώς και ότι θα το ανακοινώσει στην αυριανή συνέντευξη Τύπου. Για να το κάνουν ακόμα πιο αδιάσειστο, αποκαλύπτουν την πηγή της είδησης, που είναι ο γνωστός freelance δημοσιογράφος Kevin Ash.
Το σίγουρο είναι ότι σήμερα το απόγευμα θα ξέρουμε περισσότερα για το τι σκοπεύει να κάνει ο Rossi στο (πολύ) άμεσο μέλλον. Όσο για την επισημοποίηση της μεταγραφής του στη Ducati, τι σήμερα, τι αύριο, τι στη Laguna Seca…
1η Πανελλήνια Συγκέντρωση TDM Hellas
Από 17 ως 19 Σεπτεμβρίου το σημείο συνάντησης των TDM είναι στο κάμπινγκ Συκιά στην Κάτω Γατζεά Βόλου.
Οι ενδιαφερόμενοι παρακαλούνται να προχωρήσουν σε κρατήσεις (και πληρωμή) το αργότερο ως τις 15/7.
Περισσότερες πληροφορίες:
http://www.tdmhellas.gr/smf/index.php?topic=18630.0
http://www.facebook.com/#!/event.php?eid=133138533363306&ref=nf
O τραυματισμός του Rossi και η καυτή πατάτα της Yamaha
Από εκείνο το πρωινό του Σαββάτου πριν το ιταλικό GP τα πληκτρολόγια έχουν πάρει φωτιά. Όλοι ψάχνουν να βγάλουν το λαβράκι σχετικά με το μέλλον του Rossi και ο ίδιος, μαέστρος στη διασπορά δημοσιογραφικής αναταραχής, φρόντισε να ρίξει λάδι στη φωτιά αμέσως μόλις συνήλθε από την αναισθησία των επεμβάσεών του.
Ας τα πάρουμε από την αρχή, τι το σημαδιακό είπε ο Rossi;
Ο άνθρωπος ξεκαθάρισε πως αυτό το ατύχημα δεν είναι το τέλος της καριέρας του, δήλωσε πως θα περιμένει για να γυρίσει όταν θα είναι 100% καλά και πως η φετινή χρονιά έχει χαθεί, οπότε ουδείς λόγος για ρίσκα. Επιπλέον, βλέπει μια ιδανική ευκαιρία στην υποχρεωτική αναρρωτική άδεια για να αποκαταστήσει εντελώς και τον προβληματικό του ώμο. Λέει πως είναι ήδη πεινασμένος και θα γυρίσει να νίκες. Τόσο ο ίδιος όσο και ο Jeremy Burgess φωνάζουν προς πάσα κατεύθυνση πως το πρωτάθλημα του 2011 είναι ο στόχος του Γιατρού.
Μέχρις εδώ, όλα ξεκάθαρα και αναμενόμενα.
Στη συνέχεια όμως ο Ιταλός συνέχισε δηλώνοντας με νόημα πως έχει εξασφαλισμένη μοτοσυκλέτα για του χρόνου. Ποια; Αμ, έλα που δε μας λέει…
Αλλάζουμε στρατόπεδο. Η σχετικότερη, ίσως, είδηση της επικαιρότητας αφορά στην ανανέωση της συνεργασίας της Ducati με τη Marlboro για άλλα δύο χρόνια, ως και τη σεζόν του 2012 -σε πείσμα των εκνευριστικά αντικαπνιστικών καιρών.
Και τι σχέση έχει αυτό; Μεγάλη. Όσο περνά ο καιρός, τόσο περισσότερο θεωρείται βέβαιη η μετακίνηση του Stoner στη Honda -και μη σας κάνει εντύπωση που κανείς δεν το παραδέχεται, θα ήταν αντιδεοντολογικά απίθανο να ανακοινωθεί κάτι τέτοιο τόσο νωρίς στη σεζόν.
Μαθαίνουμε λοιπόν πως μετά τις νέες τζίφρες με τη μέγιστη χορηγό της Ducati, η Marlboro ρίχνει στο τραπέζι εκ νέου ένα τεράστιο χρηματικό δόλωμα για τον Rossi, ντυμένο με όλες τις υποσχέσεις πως ο αναβάτης θα είναι απόλυτο αφεντικό. Αν αυτό ισχύει, είναι ένας παραπάνω λόγος να θεωρείται ήδη φευγάτος ο Stoner.
Ναι, μα ο Rossi δεν έλεγε πως κατά 99% θα μείνει εκεί που είναι;
Όντως, και τώρα αυτό που προκύπτει διαβάζοντας ανάμεσα στις γραμμές της επικαιρότητας είναι πως στα επιτελικά γραφεία της Yamaha μαίνεται ένας ακήρυχτος πόλεμος με τον Rossi να προσπαθεί με κάθε τρόπο να διώξει τον Lorenzo από την ομάδα. Πράγματι ο πολυπρωταθλητής δε θέλει να φύγει, αλλά ούτε και θέλει τον βασικό του ανταγωνιστή στο διπλανό box, στην ίδια ομάδα με την ίδια μοτοσυκλέτα.
Η Yamaha επισήμως κάνει τα αδύνατα δυνατά για τους κρατήσει και τους δύο, αν και στο βάθος περιμένει να δει τον Ben Spies να επιβεβαιώνει πως του χρόνου αξίζει μια εργοστασιακή σέλα. Αν μη τι άλλο, ο Lyn Jarvis είναι καλά καβατζωμένος αν του φύγει ένας πρωτοκλασάτος.
Λέγεται όμως πως η Yamaha δεν έχει την οικονομική δυνατότητα να αντιπαρατεθεί στα ίσια στα δολλάρια της Phillip Morris και η κάκιστη εμπορική πορεία των Ιαπώνων στην παγκόσμια αγορά επιβεβαιώνει του λόγου το αληθές.
Η Honda άλλωστε γι’ αυτό ακριβώς τα έσπρωξε γερά πέρυσι στον Livio Suppo, για να τους φέρει χορηγίες και να έχουν διαπραγματευτική ισχύ στις μεταγραφές της επόμενης χρονιάς. Κάπου εκεί κολλάει και ο Stoner…
Τώρα λοιπόν διαβάζω όλο και περισσότερο πως ο τραυματισμός του Rossi του στερεί ένα βασικό επιχείρημα στην προσπάθεια να εκπαραθυρώσει τον Ισπανό ομόσταυλό του. Και, αν ο πιτσιρικάς κάνει πως κερδίζει τον τίτλο φέτος, άντε μετά να τον κουνήσει.
Κάπου εδώ (ξανα)πετάγεται η Ducati στο προσκήνιο, έχοντας πλέον την οικονομική σιγουριά των τσιγαράδων, προσπαθώντας να εκμεταλλευτεί αυτήν την κατάσταση προς το απόλυτο όφελός της.
Για τον Rossi, πέραν των εκάστοτε δηλώσεών του πως η βασική του εναλλακτική είναι κόκκινη, υπάρχει στο βάθος και το ερώτημα που ακούει στο όνομα Jeremy Burgess. Ο Αυστραλός έχει μεγαλώσει και αφήνει συχνά-πυκνά υπόνοιες για συνταξιοδότηση. Άντε να πειστεί να μείνει 1, 2, 3 χρόνια ακόμη στη στρωμένη του δουλειά, αλλά ποιος ξέρει αν είναι έτοιμος να ξαναρχίσει από την αρχή με μια ακόμη καινούργια μοτοσυκλέτα;
Μετά, δεν είναι και τόσο σίγουρο πώς θα δεχτούν οι Ιταλοί τον παραγκωνισμό του Filippo Preziosi από την τεχνική ηγεσία της ομάδας στην περίπτωση που ο Burgess με τον Rossi αρχίσουν να ανακατώνουν την τεχνική βάση του Desmosedici.
Αν θέλετε την προσωπική μου άποψη, βέβαια, είναι τόση η δίψα των Ιταλών για τον “τέλειο γάμο” που στο τέλος αυτό δε θα είναι καν πρόβλημα.
Βλέπετε, φαντάζομαι, τον απόλυτο θρίαμβο του μάρκετινγκ με τον Rossi στη Ducati έτσι;
Και κάπου εδώ προκύπτει η καυτή πατάτα της Yamaha.
Η κυρίαρχη τάση στο ευρωπαϊκό στρατηγείο της Yamaha λέει πως προτιμότερος είναι ο Lorenzo ως μελλοντικός πρωταθλητής και, αν το δίλημμα ανακύψει ξανά με τον Rossi φέτος, ένας Jorge πρωταθλητής 2010 απλά δε μπορεί να χαθεί.
Όμως, πείτε μου εσείς ποια ομάδα δε θα ήθελε τον Rossi να κλείνει την καριέρα του με αυτή. Δε μιλάμε πλέον για τίτλους που ΘΑ πάρει αλλά για κάτι πολύ πιο απλό και μετρήσιμο: Για λεφτά.
Εδώ ακόμα πουλάει μπλουζάκια ο Kevin Schwantz, πόσο χρήμα λοιπόν κινδυνεύει να χάσει η Yamaha από έναν Rossi που θα πουλάει κίτρινα memorabilia για τα επόμενα 20 και 30 χρόνια; Όσα ακριβώς θα βγάλει η Ducati αν τσιμπήσει τον Ιταλό, κι ας μην καταφέρει ποτέ να πάρει πρωτάθλημα με την κόκκινη μοτοσυκλέτα.
Αν οι δύο αναβάτες της Fiat Yamaha δεν τα βρουν μεταξύ τους και συνεχίσει ο ένας να θέλει να ξεφορτωθεί τον άλλο, κάποια στιγμή η Yamaha θα πρέπει να διαλέξει, όσο κι αν δεν το θέλει. Φέτος λήγουν τα συμβόλαια και των δύο.
Τώρα τα λεφτά της Ducati φροντίζουν απλά να τροφοδοτούν την αναταραχή στο αγωνιστικό στρατηγείο του Gerno di Lesmo.
Τυμπάκι – αποτελέσματα αγώνα
φωτό: DrIoannis από το bikenet.gr
Στην αρχή σας είχα υποσχεθεί πλήρη αναφορά από το καράβι για αργά χτες το βράδυ. Μετά όμως που είδα την κουβερτούλα στην κουκέτα, το ξανασκέφτηκα και αποφάσισα ότι είχε έρθει η ώρα για ύπνο, ύπνο βαθύ. Κοιμήθηκα δε τόσο βαριά, που το πρωί με έψαχναν στο τηλέφωνο για να κατέβω από το καράβι προτού φύγει πάλι για την Κρήτη…
Επιπλέον, ο Σάββας Κουρίδης, ο φωτογράφος μας, δεν αποβιβάστηκε στην Αθήνα αλλά παρέμεινε στην Κρήτη να δει τη μανούλα του και την αδερφή του. Αυτό σημαίνει πως δεν έχω ούτε φωτογραφίες στα χέρια μου να σας δείξω. Επίσης, δεν έχω προλάβει να μάθω πολλά πράγματα για τις υπόλοιπες κατηγορίες πλην της Formula Extreme, συνεπώς θα περιοριστείτε στην πλήρη αναφορά μου από τη μεγάλη κατηγορία.
Ορίστε τα δυο πράγματα που γνωρίζω για όλα όσα συνέβησαν αυτή την Κυριακή στο Τυμπάκι.
250 Racing: Άνετη νίκη του περσινού πρωταθλητή Γιώργου Κίτσου (Honda), δεν απειλήθηκε ποτέ από τον Ανδρέα Παργινό (Honda), ο οποίος αθέτησε την υπόσχεση που είχε δώσει στον εαυτό του να μην ξανατρέξει σε αγώνα και εμφανίστηκε για πρώτη φορά φέτος στο Τυμπάκι.
Νέοι αγωνιζόμενοι: Άλλη μια νίκη για τον Σωτήρη Μπεγνή (Yamaha), που έκανε το 3 στα 3 δείχνοντας ότι βρίσκεται οδηγικά ένα σκαλοπάτι πάνω από τους υπόλοιπους.
Supersport 600: Δυνατός ο Κώστας Πολίτης (Yamaha), άντεξε αυτή τη φορά στην πίεση και οδήγησε τον αγώνα από την αρχή μέχρι το τέλος χωρίς να απειληθεί από κανέναν. Πίσω του ο Άλκης Συνιώρης (Honda) διατηρούσε οπτική επαφή αλλά έχασε τη δεύτερη θέση από τους Alex Παπαγεωργίου (Yamaha) και Μιχάλη Κουτσουμπό (Honda), κυριολεκτικά την τελευταία στιγμή. Ο δε Alex έκανε εκπληκτικό αγώνα, αφού μετά από μια κάκιστη εκκίνηση κατάφερε να ανακάμψει και να φτάσει μέχρι τη δεύτερη θέση, προσπερνώντας έναν έναν τους προπορευόμενους. Αν είχε μερικούς γύρους ακόμα, παίζει να είχε πάρει και τη νίκη. Highlight του αγώνα η πτώση του Πολίτη μετά τον τερματισμό, που έχασε την ισορροπία του όταν προσπάθησε να πετάξει τη σημαία στην κερκίδα των θεατών! Του το χρωστούσε το μηχανάκι φαίνεται, που είχε προσπαθήσει λίγο νωρίτερα να τον πετάξει κάτω στη σφιχτή αριστερή στα τσιμέντα…
Formula Extreme: Αυτή τη φορά δεν ήταν ο Κοντομάρος αυτός που πετάχτηκε μπροστά στην εκκίνηση αλλά ο Φώτης Τσαλίκης (Honda), που έστριψε πρώτος στη γρήγορη αριστερή. Πίσω του ήταν φυσικά ο καλύτερος όλων στο σβήσιμο των φώτων, Κώστας Κοντομάρος (Yamaha) και τρίτος ο Γιάννης Μπούστας (Honda), που για μια ακόμη φορά ξεκίνησε από την pole position και βρέθηκε να στρίβει 3ος την πρώτη στροφή. Με λίγη προσπάθεια, ο Μπούστας πέρασε μπροστά στον τρίτο γύρο και έμεινε εκεί ως το τέλος του αγώνα. Ο μέχρι τότε πρωτοπόρος του πρωταθλήματος, Σάκης Συνιώρης (BMW) ξεκίνησε τέταρτος και σκαρφάλωσε μέχρι τη δεύτερη θέση. Πολύ γρήγορα ο Τσαλίκης άρχισε να πηγαίνει προς τα πίσω ενώ ο Στρατάς (Honda) ανέκαμψε από μια άσχημη εκκίνηση και έφτασε να περάσει τον Κοντομάρο πριν τα μισά του αγώνα. Βλέποντας τα πράγματα από την οπτική του θεατή, από τη στιγμή που πέρασε ο Μπούστας μπροστά, ο Κοντομάρος φάνηκε να τα παράτησε. Αντίθετα, ο Συνιώρης οδήγησε όσο πιο δυνατά μπορούσε μέχρι και έξι με επτά γύρους πριν το τέλος, όπου η διαφορά του από τον Μπούστα είχε φτάσει τα 20 δευτερόλεπτα – σχεδόν μισή πίστα με τα μέτρα του Τυμπακίου.
Περισσότερες λεπτομέρειες, καθώς και μπόλικες φωτογραφίες από όλες τις κατηγορίες, τις αμέσως επόμενες μέρες.
Τυμπάκι ξανά, η μέρα του αγώνα έφτασε
Ξύπνιοι από τις 06.30 για δεύτερη συνεχόμενη μέρα, ήρθαμε ξανά στην πίστα για τη μεγάλη μέρα του αγώνα. Τα πρωινά session του warm up ολοκληρώθηκαν, με την εικόνα να μην διαφοροποιείται σε καμία κατηγορία.
Στη Formula Extreme, ο Μπούστας (Honda) γύριζε και πάλι ένα δευτερόλεπτο ταχύτερα από τον δεύτερο φορώντας τα χτεσινά λάστιχα που είχαν στις πλάτες τους 40 γύρους – όπως όλοι τους άλλωστε. Ο Κοντομάρος (Yamaha) φαίνεται ότι κοιμήθηκε λίγο παραπάνω για να φτιάξει επιδερμίδα. Δεν εξηγείται διαφορετικά γιατί ακόμα και την ώρα που άνοιξε η πίστα για το warm up της Formula Extreme, το φορτηγό του ήταν κλειστό και δεν είχε έρθει κανείς ούτε για να στήσει τη τέντα…
Τα υπόλοιπα παιδιά της κατηγορίας γύρισαν πιο αργά από χθες, καθώς και αυτοί φορούσαν τα φθαρμένα τους λάστιχα. Ο Συνιώρης (BMW) δείχνει να σταθεροποιείται στο 54.4, ενώ ο Στρατάς (Honda) θα γυρίσει σίγουρα πιο γρήγορα στον αγώνα με καινούργια λάστιχα. Ο Κατσούλας (Honda) δεν έχει βρει ακόμα λύση στο πρόβλημα με την καμπάνα. Έχουν δοκιμάσει τα πάντα (δίσκους, καλάθι, ελατήρια) και το πατινάρισμα δεν λέει να γιατρευτεί. Το παλεύουν μέχρι αυτή τη στιγμή, αλλά δείχνουν να έχουν χάσει την αισιοδοξία τους…
Στα 600 ο poleman Πολίτης (Yamaha) και ο Μάριος Ταγκλής (Triumph) δεν μπήκαν για warm up, πέφτοντας μάλλον θύματα του Μορφέα (μαζί με τον Κοντομάρο). Έτσι, άφησαν ανενόχλητο τον Παπαγεωργίου (Yamaha) να γράψει τον ταχύτερο γύρο, που είναι ελάχιστα πιο αργός από τον χτεσινό του. Και σε αυτή την κατηγορία, όλοι τους γύρισαν πιο αργά από χτες, αλλά οι χρόνοι είναι πολύ κοντά και αναμένεται να δούμε συναρπαστική μάχη.
Για τους νέους, τα 125 και τα 250 δεν παρακολούθησα από κοντά τι συνέβαινε, έχω ωστόσο τα αποτελέσματα του warm up τα οποία και σας ανεβάζω. Στον ίδιο πίνακα βρήκα και τα τελικά αποτελέσματα από τα χτεσινά χρονομετρημένα, που θα τα βρείτε και αυτά στο τέλος.
Στα της πίστας τώρα, η προσέλευση του κόσμου είναι ζωηρή και δείχνει ότι θα μαζευτούν αρκετοί θεατές μέχρι το μεσημέρι που ξεκινούν οι μεγάλες κατηγορίες. Ο καιρός μας κάνει το χατήρι σήμερα, έχοντας δυνατό ήλιο, 25 βαθμούς και ένα ελαφρύ αεράκι που δροσίζει τις τέντες μας.
Αυτά από το Τυμπάκι για την ώρα, περισσότερα ξανά το βράδυ από το καράβι, με τα τελικά αποτελέσματα…
Τυμπάκι νο. 2 (τέλος Σαββάτου)
Μεγάλη μέρα η σημερινή, που είναι πάντα μεγαλύτερη από την Κυριακή του αγώνα για εμάς που τον “τρέχουμε” απ’ έξω. Νωρίτερα υποσχέθηκα ότι θα επιστρέψω με πλήρη αποτελέσματα, αλλά κάτι το ότι φύγαμε μαύρη νύχτα από την πίστα (προτελευταίοι για την ακρίβεια), κάτι η κούραση και η πείνα, ξέχασα να φωτογραφήσω τον πίνακα με τους χρόνους.
Λόγω της εμπλοκής μου στην ομάδα του Μπούστα, γνωρίζω πολύ καλά τι έγινε στην κατηγορία του και ελάχιστα πράγματα για τις υπόλοιπες, καθώς την ώρα που τα υπόλοιπα παιδιά κάνουν τα χρονομετρημένα τους, εμείς τρέχουμε με την προετοιμασία της μοτοσυκλέτας. Να με συγχωρέσετε λοιπόν, δεσμεύομαι να γράψω μια πλήρη αναφορά αύριο το βράδυ από το καράβι, στο ταξίδι της επιστροφής.
Πάμε στα σημερινά τώρα. Μέχρι στιγμής, ο Μπούστας (Honda) δείχνει να ελέγχει το παιχνίδι στη Formula Extreme με άνεση. Βέβαια, κρατήστε στο πίσω μέρος του μυαλού σας ότι και στις Σέρρες τα ίδια νομίζαμε, αλλά την Κυριακή ο Κοντομάρος (Yamaha) και ο Συνιώρης (BMW) γύρισαν σε χρόνους που δεν είχαν ξαναδεί την Παρασκευή και το Σαββάτο. Με γυρολόγιο στο 52.5 με 52.7, ο Μπούστας έχει αισθητά πιο γρήγορο ρυθμό από τους συναθλητές του. Ο Μανώλης Στρατάς (Honda) ξεκινά δεύτερος αύριο, με χρόνο πολύ κοντινό με τον Κοντομάρο, αλλά όχι το ίδιο καλό γυρολόγιο όπως είπαμε και στην πρώτη μας αναφορά. Σημειώστε ότι κανείς τους δεν κατέβασε χρόνο στο δεύτερο session, πράγμα για το οποίο ευθύνεται η χρήση ενός και μόνο ζευγαριού ελαστικών το Σαββάτο, όπως ορίζει ο φετινός κανονισμός.
Ο Σάκης Συνιώρης δυσκολεύεται ακόμα στην προσαρμογή, ενώ τα Dunlop που χρησιμοποιεί -και όχι Pirelli όπως γράφουν στις μοτοσυκλέτες και τα ρούχα της ομάδας του- δεν φαίνεται να έχουν κάποιο πλεονέκτημα στο Τυμπάκι. Για την ακρίβεια, όλοι οι αναβάτες που χρησιμοποιούν Dunlop έχουν έντονη φθορά και γλιστράνε άτσαλα στις εξόδους. Φαίνεται πως το δύσκολο τερραίν του στρατιωτικού αεροδρομίου ευνοεί τα Michelin και τα Pirelli που δείχνουν να παίρνουν το αίμα τους πίσω μετά τα μέτρια αποτελέσματα των Σερρών. Άλλος ένας γνωστός μας από το bikenet ως bigleb, ο Νίκος Κατσούλας (Honda), δεν έχει δείξει ακόμα τα δόντια του, καθώς ο συμπλέκτης του πατινάρει και δεν βγάζει όλη τη δύναμη του κινητήρα. Ελπίζουμε αύριο να έχει βρει τη λύση και να παίξει δυνατά στον αγώνα. Τις ίδιες ελπίδες τρέφουμε και για τον Γιώργο Μαρκεσίνη (Honda), ο οποίος δείχνει να μην έχει και πολύ κέφι να τρέξει στα τσιμέντα, καθώς δεν μπήκε σε κανένα από τα δύο ελεύθερα.
Τα πράγματα είναι δύσκολα και στα 600, όπου την pole position πήρε ο μοναδικός αναβάτης της Pirelli στην κατηγορία, ο Κώστας Πολίτης (Yamaha). Άνετα πρώτος και ο Μπεγνής (Yamaha) στους νέους αγωνιζόμενους, ενώ θα πρέπει να με συγχωρήσετε που δεν σας έχω αποτελέσματα από τις υπόλοιπες κατηγορίες για τους λόγους που προανέφερα.
Αύριο λοιπόν η μεγάλη μέρα, η οποία προβλέπεται ζεστή και με έντονο συναγωνισμό σε όλες τις κατηγορίες. Αναμένουμε αρκετούς θεατές, κάτι που δεν έγινε σήμερα στα χρονομετρημένα, τα οποία παρακολούθησαν γύρω στα εκατό άτομα.
Κλείνοντας τη σύντομη αναφορά μου, σας χαιρετώ με μια άποψη των paddock από τον αέρα, όπως την τράβηξε ο Σάββας Κουρίδης από το superlight αεροπλάνο ενός ιδιώτη που γνώρισε παραδίπλα πριν λίγες ώρες και τον έβαλε να κάνει χαμηλά περάσματα απογευματιάτικα για να την πετύχει…!
Τυμπάκι racing circuit
Βρισκόμαστε στην Κρήτη, στο αεροδρόμιο του Τυμπακίου, όπου αυτό το Σαββατοκύριακο γίνεται ο 3ος αγώνας του παννεληνίου πρωταθλήματος ταχύτητας ΣΟΑΜ. Η προσπάθεια των κρητικών και του συνδέσμου οδηγών αγώνων μοτοσυκλέτας είναι πραγματικά αξιέπαινη. Η πίστα έχει αλλάξει σε σχέση με πέρυσι, τόσο για να γίνει ασφαλέστερη αλλά και για να βγάλει από τη μέση τα προβληματικά κομμάτια, όπως το άλμα στη δεύτερη στροφή. Δεν είναι καθαρή σε όλα τα πατήματα, αλλά είναι σαφώς καλύτερη από αυτή που μας περιγράφουν οι συμμετέχοντες στον περσινό αγώνα.
Οι καιρικές συνθήκες δείχνουν να σταθεροποιούνται προς το ζεστό, αφού η βροχή που μας ξύπνησε το πρωί και μας έκανε παρέα μαζί με τη συννεφιά μέχρι το μεσημέρι, φαίνεται να βγαίνει εντελώς από το πρόγραμμα. Με θερμοκρασίες πάνω από 30 βαθμούς, οι αγωνιζόμενοι έχουν κάνει δύο ελεύθερες δοκιμές των 10 και 15 λεπτών, καθώς και το πρώτο 30λεπτο χρονομετρημένο session.
Στην κατηγορία Formula Extreme, που το ενδιαφέρον είναι το μεγαλύτερο μετά τα Supersport 600, ο “δικός μας” Γιάννης Μπούστας κρατά την προσωρινή pole position με διαφορά 1.2 δευτερόλεπτα από τον δεύτερο Μανώλη Στρατά. Ο Κώστας Κοντομάρος έχει τον ίδιο χρόνο με τον Στρατά αλλά πιο γρήγορο γυρολόγιο, ενώ ο Σάκης Συνιώρης δεν έχει βρει το δρόμο του ακόμα – πράγμα για το οποίο φταίει και το ότι έχει κάνει μόνο το ένα από τα δύο ελεύθερα session.
Θα επανέλθουμε το βράδυ με την οριστική σειρά εκκίνησης τόσο στη Formula Extreme όσο και στις άλλες κατηγορίες.
Η BMW στα MotoGP!
Υποτίθεται πως τα χιλιάρια MotoGP θα έλθουν το 2012, αλλά ήδη συζητιέται να τρέξουν από του χρόνου και η BMW σκοπεύει να είναι έτοιμη…
Ο Eskil Suter απεκάλυψε πως ετοιμάζει σε συνεργασία με τη BMW μια μοτοσυκλέτα για τα MotoGP, η οποία θα ενταχθεί στην υποκατηγορία των Claiming Rule Teams (CRT) –στις οποίες επιτρέπεται να χρησιμοποιούν κινητήρες παραγωγής τετρακύλινδρους 1000 cc. Οι Γερμανοί βρίσκουν εδώ ένα πολλά υποσχόμενο πεδίο για τον κινητήρα του S1000RR και παρέα με τον Suter, του οποίου οι μοτοσυκλέτες κυριαρχούν στη Moto2, ετοιμάζουν την κίνησή τους.
Ο ίδιος ο Suter απεκάλυψε πως η μοτοσυκλέτα τους θα κάνει τις πρώτες της δοκιμές τον ερχόμενο Ιούλιο, με αναβάτη τον Ισπανό Carmelo Morales. Ο Suter μάλιστα πιστεύει πως τα χιλιάρια MotoGP έχουν πολλές ελπίδες να είναι ανταγωνιστικά, καθώς θα έχουν πλεονέκτημα σε αριθμό κινητήρων ανά σεζόν, περισσότερο καύσιμο ανά αγώνα και λιγότερη ανάγκη από τα τερατώδη ηλεκτρονικά των εργοστασιακών 800αριών.
Η στενή σχέση της BMW με τη Dorna (pace cars, έπαθλο κάθε χρόνο στον καλύτερο αναβάτη των χρονομετρημένων, δωράκι ένα 745i στον κύριο Ezpeleta..) σημαίνει πως οι Γερμανοί επιδιώκουν τον πρώτο ρόλο στην επερχόμενη διεύρυνση της μεγάλης κατηγορίας. Αν και ως τώρα η κατηγορία CRT είναι κομματάκι στον αέρα, η λογική που λέει πως κάθε ομάδα έχει δικαίωμα να ζητήσει οποιονδήποτε κινητήρα –ακόμη και μεσούσης της περιόδου– αφήνει να εννοηθεί πως αργά ή γρήγορα η κατηγορία θα προσεγγίσει τη μονομάρκα, ειδικά από τη στιγμή που τα εργοστάσια δε θα συμμετάσχουν, κρατώντας τα 800 τους. Ακόμη κι αν η Dorna επιβάλλει τη μονομάρκα εξαρχής, όπως στη Moto2, η BMW σίγουρα θέλει να καπαρώσει τη δουλειά. Είναι μια μοναδική ευκαιρία να χωθεί στα MotoGP δίχως τη γιγάντια επένδυση που απαιτεί ένα πρωτότυπο και να εδραιώσει ακόμη βαθύτερα την εκτυφλωτική εντύπωση που προκαλεί το Superbike της στη δεύτερη μόλις χρονιά του στους αγώνες.
Θυμίζουμε πως τα χιλιάρια παραγωγής προγραμματίζονται για το 2012, αλλά ολοένα πληθαίνουν οι φήμες πως το ενδιαφέρον πολλών ομάδων μπορεί να επισπεύσει την άφιξή τους από του χρόνου, όπως έγινε και με τη Moto2 άλλωστε.
O Stoner στη Honda?
Ακόμη δεν ξεκίνησε καλά-καλά η σεζόν και ήδη όλοι ασχολούνται με την πιο ενδιαφέρουσα μεταγραφική αγορά των τελευταίων ετών. Ο λόγος είναι φυσικά πως φέτος λήγουν τα συμβόλαια των τεσσάρων “Εξωγήινων”, Rossi, Lorenzo, Stoner και Pedrosa…
Όπως μεταδίδει το ιταλικό Sportmediaset, ο Casey Stoner υπέγραψε ήδη συμβόλαιο με τη Honda για το 2011.
Οι φήμες φούντωσαν στο Jerez όπου ο πατέρας του Αυστραλού και μανάτζέρ του μίλησε τόσο με ανθρώπους της Ducati όσο και με τον Livio Suppo (ο οποίος φέτος μετακόμισε στο HRC) και η στενή σχέση του τελευταίου με τον Stoner είναι αυτή που έχριζε τη μετακίνηση αυτή ως δεδομένη πριν καν αρχίσει η σεζόν.
Επισήμως τίποτε δεν επιβεβαιώνεται με αμφότερες τις εταιρείες να δηλώνουν πως υποστηρίζουν τους αναβάτες τους και δεν έχουν αποφασίσει τίποτα. Λογικό, με μόλις δύο αγώνες στη σεζόν (των 18) κανένας δε θέλει έναν απογοητευμένο ή αδιάφορο αναβάτη να αγωνίζεται για λογαριασμό του.
Στο μεταξύ, όπως είναι προφανές, το επόμενο λογικό βήμα είναι πως η θέση του Stoner προεξοφλείται για τον Valentino Rossi, ο οποίος θεωρείται στην Ιταλία σίγουρος για να κλείσει την καριέρα του στη Ducati. Η ιταλική ιστοσελίδα μεταδίδει λοιπόν πως στον Rossi έχει προσφερθεί ένα διετές συμβόλαιο στο οποίο έχει ξεχωριστή θέση μια πλήρης ανάλυση της τεχνικής φιλοσοφίας της ομάδας -αιτία για την οποία ο Rossi είχε αρνηθεί να πάει στη Ducati το 2003, θεωρώντας πως η εταιρεία βάζει τη μοτοσυκλέτα πάνω από τον αναβάτη, αλά Honda δλδ…
Λένε οι Ιταλοί λοιπόν πως ο Rossi έχει δεσμευτεί να απαντήσει ως το Mugello.
Εμείς λέμε να κρατάτε καλύτερα μικρό καλάθι σε όσα ακούγονται, καθώς είναι πολύ νωρίς για τελικές αποφάσεις από όλους. Όσο δεν υπάρχει επίσημη ανακοίνωση από καμιά πλευρά, ας θυμόμαστε πως η ίδια φιλολογία κυκλοφορεί από το περασμένο φθινόπωρο και βασίστηκε εν πολλοίς στη μετακίνηση του Suppo στη Honda.
Πάντως είναι δεδομένο πως με τα τέσσερα βαριά συμβόλαια να λήγουν με το τέλος της σεζόν οι διαπραγματεύσεις θα είναι πυρετώδεις.
Αναβάλλεται το ιαπωνικό GP
Τους έκαψε η στάχτη.
Δύο μέρες τώρα κυκλοφορεί η φήμη πως τα προβλήματα με το blackout πτήσεων λόγω της έκρηξης του ισλανδικού ηφαιστείου θα επηρρέαζαν τη διεξαγωγή του ιαπωνικού αγώνα το ερχόμενο σαββατοκύριακο.
Σήμερα ανακοινώθηκε και επισήμως, αφού η Dorna παρέτεινε την αναμονή όσο ήταν εφικτό μπας και αλλάξει η κατάσταση με τις πτήσεις.
Εν τέλει αποδείχθηκε αδύνατο να οργανωθεί η μεταφορά όλων των αγωνιστικών ομάδων -που εδρεύουν στην Ευρώπη- ως την Ιαπωνία και ο αγώνας μεταφέρεται στις 3 Οκτωβρίου 2010.
Διαβάσαμε πως η Dorna είχε επιληφθεί του θέματος ήδη εδώ και μια εβδομάδα, νοικιάζοντας δύο τσάρτερ χωρητικότητας συνολικά 600 ανθρώπων, αλλά στο τέλος δε βρέθηκαν όλα τα μέσα για να ολοκληρωθεί η γιγάντια μεταφορά ανθρώπων και υλικών που απαιτείται.
Η νέα ημερομηνία που δόθηκε είναι βέβαιο πως θα επιφέρει κάποιες γκρίνιες στις ομάδες, καθώς έστησε έναν κολασμένο Οκτώβρη με: Ιαπωνία (3), Μαλαισία (10), Αυστραλία (17) και Πορτογαλία (31). Μιλάμε για τέσσερα τεράστια αεροπορικά ταξίδια σε τέσσερα συνεχόμενα σαββατοκύριακα… Θα λιώσουν στα αεροπλάνα τα καμάρια μας.
Αγωνιστικές παροχές Aprilia
[Δελτίο Τύπου Piaggio Hellas]
Η Aprilia επιστρέφει στους αγώνες και προσφέρει σημαντικά κίνητρα στους οδηγούς που θα επιλέξουν να τρέξουν με κάποιο από τα μοντέλα της σε πανελλήνιο πρωτάθλημα μοτοσυκλέτας.
Συγκεκριμένα, οι αγωνιστικές παροχές περιλαμβάνουν έκπτωση μοτοσυκλέτας στον αγωνιζόμενο 20% και έκπτωση ανταλλακτικών 30% επί του ισχύοντος τιμοκαταλόγου λιανικής.
Προϋποθέσεις: Ο αγοραστής θα πρέπει να προσκομίσει ισχύουσα αγωνιστική άδεια (license). Επίσης, θα πρέπει να συμμετάσχει σε τουλάχιστον 60% (π.χ. 5/8) από τους εθνικούς ή τοπικούς αγώνες πρωταθλήματος με αντίστοιχα δικαιολογητικά εκκίνησης αγώνα και παράβολα συμμετοχής.
Για την αγορά της μοτοσυκλέτας μπορεί να χρησιμοποιηθεί χρηματοδοτικό πρόγραμμα της VW Bank με προνομιακό επιτόκιο 6.9% μέσω του συνεργάτη. Για περισσότερες πληροφορίες απευθυνθείτε στο δίκτυο πώλησης Aprilia.
| ΜΟΝΤΕΛΟ | ΕΚΠΤΩΣΗ ΑΓΩΝΙΖΟΜΕΝΟΥ (20%) |
| RS 125 | €1,021 |
| MOTOCROSS MXV 450 | €1,712 |
| MOTARD SXV 450 ‘10 | €1,886 |
| ENDURO RXV 450 ‘10 | €1,865 |
| RSV4 R | €2,839 |
| RSV4 FACTORY | €3,715 |
Dirfis Mega Downhill
[Δελτίο Τύπου Downhill.gr]
Ποιος σας είπε ότι η τρέλα δεν πάει στα βουνά; Το Σάββατο πρωί ημέρα Πρωτομαγιάς, φορτώστε ποδήλατο, εξοπλισμό και διάθεση κι ελάτε μαζί μας σε ένα από τα ομορφότερα βουνά της Ελλάδας για ορεινή ποδηλασία και Mega-Downhill καταστάσεις. Το Σάββατο 1 Μαΐου το downhill.gr θα βρίσκεται στη Δίρφη Ευβοίας και θα παρατάξει όλους τους τρελούς ποδηλάτες στη σειρά σε ομαδική εκκίνηση και μάλιστα την Κυριακή θα είναι τύπου Le Man έτσι για λίγο παραπάνω ζέσταμα με λίγο τροχάδην μέχρι τα ποδήλατα. Δηλώσεις, όροι, χρηματικά έπαθλα, κόστος συμμετοχής και λοιπές λεπτομέρειες, στην αγαπημένη σας ιστοσελίδα. Γιατί πέρα από τις χρονομετρήσεις και το άγχος, να μην ξεχνάμε πως “life is a free ride”
- +Δεν χρειάζεται να έχετε ποδήλατο downhill…
- +Δεν χρειάζεται να είστε καλός στο downhill…
- +Δεν χρειάζεται να είστε καλός στα άλματα, δεν έχουμε και πολλά…
- +Δεν χρειάζεται να είστε καλός στο πετάλι, δεν θα έχει πολύ…
- +Δεν χρειάζεται να είστε καλός σε κάτι, θα έχει απ’ όλα…
- -Χρειάζεται: Να φοράτε full-face κράνος, προστασία θώρακα και γονάτων!
- - Χρειάζεται: Να έχετε διάθεση να διασκεδάσετε!
- - Χρειάζεται: Κάθε φορά που θα πέφτετε, να λέτε ότι σκύψατε για να μαζέψετε λουλούδια!
- -Χρειάζεται: Να περάσετε ίσως το καλύτερο διήμερο Πρωτομαγιάς!
To eBike.gr είναι χορηγός επικοινωνίας της εκδήλωσης.
Τρέχουσα κατάσταση πίστας: Κλειστή
[Δελτίο Τύπου ΑΜΛΕΧ]
Η πίστα μηχανοκίνητου αθλητισμού στο Πέι Δοκού θα παραμείνει κλειστή ώστε να πραγματοποιηθούν μερικές εργασίες και να είναι σε θέση να δεχθεί όλους εσάς που θα θέλατε να προπονηθείτε.
Όταν η πίστα είναι έτοιμη θα ανοίξει για προπόνηση αθλητών και μη, του MOTOCROSS και θα σας ειδοποιήσουμε από αυτόν εδώ τον χώρο, όπως και στο amlexalkidas.blogspot.com.
Τσακίζει ρεκόρ, στρώνεται με προσοχή
Στην Αγγλία η BMW ανακοίνωσε πως όλα τα S1000RR που θα πωληθούν εκεί θα συνοδεύονται από μια ηλεκτρονική οδηγία (software patch) που περιορίζει τον κινητήρα ως τις 9,000 rpm μέχρι να γίνει το πρώτο σέρβις. Εκεί ο μηχανικός μπορεί να καταργήσει το συγκεκριμένο πρόγραμμα, επιτρέποντας τον κινητήρα να δουλεύει κανονικά ως τις 14,000.
Σύμφωνα με το Visordown.com όπου συναντήσαμε την είδηση, η απόφαση ελήφθη μετά από αναφορές μηχανικών αγωνιστικής ομάδας (άγνωστο ποιας) για υπερβολική φθορά σε εξαρτήματα του κινητήρα που επίσης δεν ονοματίζονται.
Ο εκπρόσωπος της BMW UK εξήγησε πως “δεν περιμένουμε κανένα πρόβλημα με τη μοτοσυκλέτα δρόμου, πρόκειται πολύ απλά για προληπτική κίνηση (“precaution”). Η BMW είναι πολύ προσεκτική με αυτή τη μοτοσυκλέτα γιατί είναι καινούργια και υψηλού προφίλ και έχει μερικά νέα υλικά στον κινητήρα που χρειάζονται μια περίοδο στρωσίματος.”
Δίχως να ξέρουμε τι ακριβώς συμβαίνει καλό είναι να μη βγάζουμε βιαστικά συμπεράσματα. Αρχικά δεν ξέρουμε για ποια “εξαρτήματα” του κινητήρα μιλάμε. Έπειτα, ποια ομάδα είναι αυτή που διέγνωσε το πρόβλημα; Αν μιλάμε για ένα εργοστασιακό SBK S1000RR τότε η απόσταση από τον κινητήρα παραγωγής είναι χαώδης.
Προφανώς το πάθημα της Aprilia γίνεται μάθημα στη BMW. Τα ανά τον πλανήτη δυναμόμετρα μετρούν πολλά άλογα παραπάνω από τον ανταγωνισμό στον τροχό του S1000RR και σίγουρα δε θέλει να αφήσει καμιά σκιά γύρω από την αξιοπιστία του κινητήρα. Από την άλλη ο Τύπος καραδοκεί και το γεγονός πως η εταιρεία ζει και δραστηριοποιείται μέσα στα πόδια των εγκυρότερων ΜΜΕ παγκόσμιας εμβέλειας σίγουρα δεν της κάνει τη ζωή ευκολότερη.
[Πηγή: Visordown.com]
Επί τη ευκαιρία, πριν μερικές μέρες γνωρίσαμε από κοντά το απλό S1000RR για μερικές μέρες. Η πρώτη γεύση στο ερχόμενο τεύχος του eBike.gr και μαντέψτε πόσα μέτρησε στον τροχό του το Dynojet 250i του Χρήστου Μόνου (Moto Technology)…
Για τα περεταίρω, ήδη έχει προγραμματιστεί αφαιμακτική δοκιμή στις Σέρρες του “καλού” S1000RR (με όλα τα ηλεκτρονικά του) στο επερχόμενο συγκριτικό του λίτρου. Σχεδιάζουμε μια μεγάλη δοκιμή με προδιαγραφές που δεν έχουμε ξαναδεί στο παρελθόν στην Ελλάδα και έναν προφανέστατο στόχο: το οριστικό ξεβράκωμα της αλήθειας για τη γενιά SBK 2010. Τον Μάιο ελεύθερα στον αέρα.
Για το τέλος, μια ωραία ιστορία:
O Chris Peris είναι ένας Καναδός αναβάτης της ΑΜΑ Pro Racing. Έχει τρέξει μερικούς αγώνες GP125, δύο σεζόν στο Παγκόσμιο Supersport (21ος) και το απώγειο της καριέρας του ως τώρα ήταν το 2008 με GSX-R1000 στο πρωτάθλημα AMA Superstock με την Team ESP, όπου ήρθε πέμπτος στην κατηγορία του και παράλληλα δέκατος και στη μεγάλη AMA Superbike.
Φέτος θα αγωνιστεί με BMW S1000RR στα Superbikes και κατά την παραλαβή της μοτοσυκλέτας του κανονίστηκε με τον τοπικό dealer στην Αριζόνα να κάνει μερικούς γύρους στην πίστα Inde Motorsports Park για επίδειξη στην κόσμο. Η μοτοσυκλέτα ήταν σε κατάσταση βιτρίνας μείον καθρέπτες, αλλά ο Peris θα αντιμετώπιζε μια τεράστια έκληξη.
Κατάφερε εκείνη τη μέρα να σπάσει το ρεκόρ γύρου της πίστας, το οποίο ανήκε στον ίδιο (με το Superstock GSX-R του!) και ήταν 1:55.60. Προσέξτε τώρα πόσο το έριξε: 1:54.07! Έναμιση ολόκληρο δευτερόλεπτο και κάτι ψιλά! Με το φανάρι αναμμένο.
Σου λέει μετά ο άνθρωπος “δε βλέπω την ώρα να το καβαλήσω αφότου τα παιδιά της ESP το μετατρέψουν σε κάτι πιο αγωνιστικό,” του δίνεις άδικο;
Να δείτε που αυτό το BMW θα μας τρελάνει.
[Πηγή: Visordown.com]
125 άλογα για τη Moto2
Υποτίθεται πως ο επίσημος ενιαίος κινητήρας για τις μοτοσυκλέτες της νεοσύστατης Moto2 θα παραδιδόταν από τη Honda μέσα στον Φεβρουάριο. Μέχρι σήμερα ουδέν έχουμε δει και οι ομάδες προχωρούν στην εξέλιξή τους χρησιμοποιώντας ο,τιδήποτε είδους μοτέρ από CBR600RR μπορεί η καθεμία να εξασφαλίσει -γι’ αυτό και οι χρόνοι τους σε όλες τις επίσημες δοκιμές ως τώρα δεν είναι σε καμία περίπτωση αντιπροσωπευτικοί, αφού μπορεί να προέρχονται από περσινά μοτέρ αγορασμένα από κορυφαίες ομάδες WSS ως και απλά στοκ κομμάτια σκαλισμένα σε βαθμό καφετέριας.
Οι τελευταίες φήμες που διαβάζουμε ισχυρίζονται πως η τεχνική ομάδα της Honda έχει ολοκληρώσει την εξέλιξη του ενιαίου κινητήρα για τα GP, ο οποίος λέγεται πως θα αποδίδει 120-125 ίππους το πολύ!
Η αιτία εντοπίζεται στην απαίτηση περιορισμένου αριθμού κινητήρων ανά αναβάτη, έχοντας ως δεδομένο πως κάθε μοτέρ θα πρέπει να αντέχει για περίπου τρεις αγώνες (με όλες τις δοκιμές τους). Όπερ σημαίνει πως ο αρχικός στόχος των 150 ίππων που διαλαλούσε η Dorna μάλλον καταλήγει στον κουβά, αφότου -κατά πώς λέγεται- στο δυναμόμετρο του HRC ανατινάχτηκαν κάμποσα υπό δοκιμή μοτέρ και η σταδιακή μείωση της παραγόμενης ισχύος έφτασε στα επίπεδα μιας μοτοσυκλέτας Superstock 600.
Ήδη διάφορα διεθνή μέσα έχουν αρχίσει τη γκρίνια ισχυριζόμενα πως μόνο με ένα πολυρυθμιζόμενο πρωτότυπο πλαίσιο και σλικ λάστιχα οι αγωνιστικές της Moto2 θα γράφουν χρόνους υποδεέστερους από αυτούς των “καλών” μοτοσυκλετών του WSS (για παράδειγμα, το CBR600RR της Ten Kate εκτιμάται πως αποδίδει κοντά στους 150 ίππους -αλλά δεν απαιτείται να βγάζει τρεις αγώνες).
Το σώφρον είναι να περιμένουμε ως την επίσημη παρουσίαση του κινητήρα, η οποία αναμένεται οσονούπω -και πάλι καθυστερημένη θα ‘ναι, με το πρωτάθλημα να αρχίζει το πρώτο σαββατοκύριακο του Απρίλη.
Ως τότε πάντως μπορούμε να ανησυχούμε ελεύθερα. Τουλάχιστον ο κοινός κινητήρας και η ύπαρξη μιας καραβιάς αναβατών κάθε είδους -από περισσεύματα (δικαίως και αδίκως) των MotoGP, ως ταλέντα των 250 και νέους wannabe παγκόσμιους από κάθε είδους εθνικό πρωτάθλημα- εγγυάται πολύ ξύλο.
2012: MotoGP τριών ταχυτήτων
Μόλις πριν λίγες ώρες η FIM εξέδωσε δελτίο Τύπου με θέμα τις αποφάσεις της Επιτροπής των MotoGP, η οποία συνεδρίασε για να αντιμετωπίσει κάποιες δυσκολίες που προέκυψαν εν όψει της επανεισόδου των κινητήρων 1000cc από το 2012.
Ανακοινώθηκαν, λοιπόν, τα εντελώς βασικά τεχνικά χαρακτηριστικά των μοτοσυκλετών που θα επιτρέπεται σε δύο χρόνια να τρέξουν στη μεγάλη κατηγορία. Εκεί διακρίνουμε τρία είδη κινητήρων! Δείτε:
Πετάει-πετάει η Aprilia
Μόλις βρήκε το δρόμο της προς τη δημοσιότητα η πρώτη επίσημη φωτογραφία της Aprilia RSV4 που θα τρέξουν οι κ.κ. Max Biaggi και Leon Camier στο WSBK.
Η είδηση προφανώς δεν αφορά στη μοτοσυκλέτα αυτή καθαυτή, καθώς δεν άλλαξε και πολύ από πέρυσι, αλλά εστιάζει στα πλαστικά της και πιο συγκεκριμένα στο νέο κεντρικό χορηγό. Πρόκειται για την Alitalia, στην οποία πλέον η Piaggio Group κατέχει το πλειοψηφικό πακέτο μετοχών. Ο πρόεδρος του Ομίλου, Roberto Colaninno, φροντίζει τρόπον τινά να “παντρέψει” τις εταιρείες που πλέον δραστηριοποιούνται υπό την ίδια σκέπη.
Η φωτογραφία βγήκε σε συνέδριο αντιπροσώπων που έγινε στο Μονακό καί, σύμφωνα με το Ιταλικό gpone.com που δημοσίευσε τη συγκεκριμένη, η μοτοσυκλέτα δεν έπρεπε σε καμία περίπτωση να φωτογραφηθεί και να δημοσιοποιηθεί στον Τύπο – κάτι που προφανώς ερέθισε την περιέργεια κάποιου εκ των παρευρισκομένων που αψήφισε την προτροπή του προέδρου Colaninno.
Η επίσημη παρουσίαση της ομάδας αναμένεται εντός του Φεβρουαρίου, όπου και υποθέτουμε πως θα γίνει η ανακοίνωση της χορηγίας από την Alitalia.
[Πηγή: gpone.com]
Ο Mc Coy επιστρέφει στα MotoGP
Η νεοσύστατη FB Corse μόλις ανακοίνωσε την πρόσληψη του Garry Mc Coy για τη σεζόν του 2010 στα MotoGP!
H Ιταλική ομάδα μετονομάζεται σε FB Oral μετά από τη σχετική συμφωνία συνεργασίας που εξασφάλισε και βρίσκει τον αναβάτη που θα αναλάβει το δύσκολο έργο της εξέλιξης μιας μοτοσυκλέτας ολοκαίνουργιας και εν πολλοίς άγνωστης δυναμικής. Λίγες εβδομάδες πριν η Triumph ξαφνικά και απροειδοποίητα “άφησε ελεύθερο κοινή συναινέσει” τον Gary Mc Coy από το WSS προκειμένου να δώσει τη Daytona 675 του στον Chaz Davies που επέστρεψε μετά από τρία χρόνια στο Αμερικανικό πρωτάθλημα AMA (SS και Formula Xtreme).
Υπενθυμίζουμε πως οι Ιταλοί φέρονται να έχουν εξασφαλίσει τον τρικύλινδρο κινητήρα που κάποτε σχεδίαζε η BMW (με τεχνολογία από τα δικά της μονοθέσια F1) για να μπει στα MotoGP των 990cc. Περισσότερα σε προηγούμενη ανάρτηση του eBlog εδώ.
Μάλιστα, η ομάδα προετοιμαζόταν για μια επίσημη παρουσίαση στις 21 Ιανουαρίου στην έδρα της στο Μιλάνο, ωστόσο αυτή αναβλήθηκε για τις 11 Φεβρουαρίου, με επίσημη αιτιολογία την ασθένεια ενός εκ των ιδιοκτητών της, Andrea Ferrari.
Στην πορεία, οι φήμες (που έφτασαν σε βαθμό υπογραφής προσυμφώνου εργασίας) ήθελαν συνεργασία με τον John Hopkins, ο οποίος όμως μόλις ανακοίνωσε τη συνεργασία του με τη Suzuki για το πρωτάθλημα AMA SBK.
Αξίζει να σημειώσουμε πως η FB Oral επισήμως ακόμη δεν έχει υπογράψει με τη Dorna για τη συμμετοχή της. Μπορεί οι ίδιοι να δηλώνουν πως θα τρέξουν, ωστόσο στην επίσημη λίστα συμμετοχών που ανακοινώνει η FIM ως τώρα βρίσκονται μόνο οι γνωστές μας ομάδες από τις προηγούμενες σεζόν με συνολικά 17 αναβάτες -συν την Aspar Ducati με το πέμπτο Desmosedici που πέρυσι έτρεξε για μισή σεζόν ο Sete Gibernau.
H Inmotec σχεδιάζει να τρέξει για πρώτη φορά τον Ιούλιο στην Catalunya (φωτό: crash.net)
Εντελώς ομοίως, μια ακόμη νεοσύστατη ομάδα που θεωρείται πιθανό να τρέξει φέτος στα MotoGP, η Inmotec, ακόμη δεν έχει παρουσιάσει αναβάτη(-ες), ούτε έχει υπογράψει συμβόλαιο συμμετοχής με τη διοργανώτρια εταιρεία.
Όντας θαυμαστές του 37 πλέον Αυστραλού Garry Mc Coy είμαστε περήφανοι για την επιστροφή του αποκαλούμενου ‘King of Slide’ στις πίστες του μεγαλύτερου παγκοσμίου πρωταθλήματος ταχύτητας, αν και πιθανότατα ούτε ο ίδιος είναι σε πρωταγωνιστική φόρμα πια, ούτε και η μοτοσυκλέτα του έχει πολλές πιθανότητες να δείξει δόντια με το καλημέρα.
Έτσι, για να το γιορτάσουμε, απολαμβάνουμε μερικές χορταστικές στιγμές του ‘Gazza’ από το ένδοξο παρελθόν.
httpvh://www.youtube.com/watch?v=-tqxykKDck0
httpvh://www.youtube.com/watch?v=v-YPEBlQ5tw
httpvh://www.youtube.com/watch?v=obrL4f7-6WI
[Πηγή είδησης: gpone.com]
Που θα δω motoGP φέτο;
Με τις φήμες να θέλουν την ελληνική μετάδοση του Δημήτρη Διατσίδη να κινδυνεύει να τιναχτεί στον αέρα (περισσότερα εδώ), είπαμε να σας γράψουμε ένα μπούσουλα για το πως θα καταφέρετε να δείτε τη φετινή σεζόν των motoGP, της νεοσύστατης moto2 και των εντυπωσιακών πιτσιρικάδων στα 125.
Λύση 1η: ΣΚΑΙ Τηλεόραση, κόστος: Δωρεάν (αλλά μόνο motoGP)
Αυτή η λύση προϋποθέτει βέβαια ότι τα παραπάνω σενάρια θα αποδειχθούν αναληθή και ότι ο ΣΚΑΙ θα τιμήσει το τριετές του συμβόλαιο με τον Δημήτρη Διατσίδη. Εφόσον γίνει αυτό, τότε θα μπορούμε να βλέπουμε τη μετάδοση των motoGP στις τηλεοράσεις μας, είτε ζωντανά ή μαγνητοσκοπημένα, αλλά και στο site του ΣΚΑΙ, όποτε και όταν αυτό μεταδίδει ζωντανά τους αγώνες – και δουλεύει όπως θα έπρεπε, να συμπληρώσω. Βέβαια, μπορείτε να ξεχάσετε από τώρα τα 125 και τα moto2, καθώς ούτε πέρυσι είδαμε κάτι από αυτά, έστω και σε μαγνητοσκόπηση.
Λύση 2η: motograndprix.gr και racingplanet.tv, κόστος: Άγνωστο
Πέρυσι, το racing planet έδειχνε ζωντανά τα 125 και τα 250, με τον ίδιο, αγγλικό σχολιασμό με το motogp.com. Φέτος -και εφόσον βέβαια δεν ευδοκιμήσει η συμφωνία με την τηλεόραση του ΣΚΑΙ-, οι φήμες θέλουν τον Διατσίδη να μετακομίζει στο internet και συγκεκριμένα στο site του, motograndprix.gr αλλά και στο racingplanet.tv. Επειδή όμως τα δικαιώματα της μετάδοσης έχουν κάποιο σεβαστό κόστος, μη περιμένετε δωρεάν μετάδοση των motoGP στις παραπάνω σελίδες. Καθώς αυτό το σενάριο βρίσκεται προς το παρόν στη σφαίρα της φαντασίας, δεν έχουμε καμία ιδέα για το τι κόστος θα μπορούσε να έχει. Πέρυσι πάντως, τα 125 και τα 250 τα έβλεπες στο racingplanet χωρίς να πληρώσεις, σε μέτρια όμως ποιότητα…
Λύση 3η: motogp.com VideoPass, κόστος: 60€
Εδώ, τα πράγματα είναι απλά και δοκιμασμένα. Με μια ετήσια συνδρομή στο motogp.com, θα βλέπετε ζωντανά όλους τους αγώνες και τα χρονομετρημένα σε αγγλικό σχολιασμό. Η τιμή αφορά το πακέτο Hi-Res, που προσφέρει καλή ποιότητα στους αγώνες και τα χρονομετρημένα δοκιμαστικά της μεγάλης κατηγορίας και μέτρια ποιότητα σε όλα τα υπόλοιπα. Ένα πλεονέκτημα με το πακέτο του motogp.com είναι η δυνατότητα να δείτε σε επανάληψη όποιον αγώνα θέλετε, όποτε θέλετε, καθώς και αποκλειστικά video στα οποία δεν έχουν πρόσβαση οι μη έχοντες VideoPass.
Λύση 4η: BBC iPlayer, κόστος: 78€
Για όσους δεν το γνωρίζουν, το BBC στη Μ. Βρετανία μεταδίδει δωρεάν το πρόγραμμα όλων των καναλιών του στην ιστοσελίδα του. Ωστόσο, υπάρχει ένα μικρό προβληματάκι: θα πρέπει να είσαι στη Μ. Βρετανία για να μπορείς να το δεις ή, εναλλακτικά, να συνδέεσαι στο site του BBC μέσω κάποιου κόμβου με έδρα τη Μ. Βρετανία. Αυτό το πρόβλημα έρχεται να μας λύσει μια υπηρεσία VPN (Virtual Private Network) με απόλυτα ικανοποιητικές ταχύτητες, η tuvpn.com. Το κόστος ανέρχεται στα 78€ για 9 μήνες, περίοδος που καλύπτει ολόκληρη τη σεζόν του motoGP εφόσον κάνετε την εγγραφή σας κατά το Μάρτιο. Να σημειώσουμε επίσης ότι το BBC κρατά κάθε αγώνα διαθέσιμο να τον δείτε σε επανάληψη για το χρονικό διάστημα της μιας εβδομάδας από τη μέρα που πραγματοποιήθηκε.
Λύση 5η: British Eurosport και BBC iPlayer, κόστος: 120€
Για τους fan των Toby Moody και Julian Ryder, τα νέα είναι και καλά και άσχημα. Καλά, γιατί το δίδυμο επιστρέφει πιο δυναμικά το 2010, υποσχόμενο να μεταδώσει σχεδόν όλους τους αγώνες της χρονιάς και άσχημα γιατί το κόστος είναι το διπλάσιο από αυτό του motogp.com VideoPass, χωρίς τα πλεονεκτήματα του δεύτερου στις επαναλήψεις. Όπως και στην περίπτωση του BBC, έτσι και στο Βritish Eurosport χρειάζεται υπηρεσία VPN για να αποκτήσετε πρόσβαση στη Βρετανική εκδοχή του Eurosport Player – η συνδρομή στον οποίο κοστίζει 35 λίρες ετησίως. Αυτό σημαίνει ότι θα βλέπετε τους αγαπημένους σας σχολιαστές στη ζωντανή μετάδοση των 125 και των moto2, καθώς και στα χρονομετρημένα δοκιμαστικά των motoGP. Όπως και πέρυσι, έτσι και φέτος, το British Eurosport δεν έχει δικαίωμα μετάδοσης του αγώνα των motoGP ζωντανά, καθώς αυτό είναι κάτι που το έχει χρυσοπληρώσει το BBC. Οι Moody και Ryder θα σχολιάζουν κάθε αγώνα με μια ώρα καθυστέρηση – αλλά αν είστε τόσο ανυπόμονος, θα μπορείτε να γυρίσετε στον iPlayer του BBC για να δείτε τον αγώνα ζωντανά χωρίς κανένα επιπλέον κόστος αφού, όπως είπαμε, το BBC είναι τσάμπα αν είσαι στην Αγγλία – έστω και virtual…
Η Lambretta στα GP!
Ω ναι, καλά ακούσατε, η Lambretta Reparto Corse με έδρα στη Μπολόνια της Ιταλίας θα τρέξει του χρόνου στα 125!
Ψάχνοντάς το λιγάκι, βέβαια, ανακαλύπτουμε πως και πέρυσι η ίδια ομάδα έτρεχε στη μικρή κατηγορία, για την ακρίβεια, είναι μόνιμη κάτοικος του paddock των 125 εδώ και μερικά χρόνια. Απλά κρυβόταν πίσω το όνομα της Κινέζικης Loncin – ή μήπως το ανάποδο;
Όπως και να έχει, του χρόνου στην επίσημη λίστα συμμετοχών των GP125 συναντάμε μια ομάδα δύο αναβατών με την επωνυμία Lambretta Reparto Corse και αναβάτες τον Ισπανό Luis Salom και τον Ιταλό Marco Ravaioli.
Για την ιστορία η θρυλική εποχή της Lambretta, αυτή που άνθισε υπό τον Ferdinando Innocenti, έληξε επισήμως το 1972. Έκτοτε το όνομα ανήκει στην Ινδική Scooters India Limited, η οποία ουσιαστικά ξεκίνησε και άνθισε πατώντας πάνω στο τελευταίο “γνήσιο” μοντέλο της Innocenti Lambretta, GP 150. Σήμερα οι Ινδοί είναι ιδιαίτερα πρόθυμοι να “νοικιάσουν” το θρυλικό όνομα και την τεχνογνωσία τους σε κάθε ενδιαφέρομενο. Γεγονός που εξηγεί εύκολα την ύπαρξη της Loncin στα GP σε συνεργασία με μια αγωνιστική ομάδα που ακούει στο Lambretta Reparto Corse, καθώς και τη νέα σειρά “Ασιατικών” Lambretta που συναντάμε τα τελευταία χρόνια στην EICMA του Μιλάνου να προσπαθεί να αντιγράψει τις θρυλικές αντι-Βέσπες των Mods.
Πιθανότατα η ίδια εξήγηση φέρνει τη φετινή μετονομασία της ομάδας στα 125: Τώρα που η “παλιά” Ευρωπαϊκή σχολή είναι της μόδας, γιατί να μην προβάλουμε το δυνατότερο λογότυπό μας στους αγώνες; Το Lambretta είναι απείρως πιο αναγνωρίσιμο από το Loncin, πόσο μάλλον από το Scooters India Ltd. Καθαρό μάρκετινγκ.
Όπως λέει και ο διευθυντής μάρκετινγκ της Lambretta, Juhn Scully:
“Θα έχει πλάκα να τρέξουμε με τα μεγάλα παιδιά και να δούμε τι θα γίνει. Είμαστε αποφασισμένοι να πάμε καλά και να αναπτύξουμε τεχνολογία που νικά στους αγώνες, την οποία μετά θα μεταφέρουμε στα μοντέλα δρόμου για να ξανακάνουμε τα σκούτερ της Lambretta τα πιο τεχνολογικά εξελιγμένα της αγοράς.”
Αγωνιστικά πλάνα Triumph 2010
[Δελτίο Τύπου ΗΛΙΟΦΙΛ]
Η Triumph θα συνεχίσει τη συνεργασία της με την Ιταλική ομάδα BE1 Racing για το 2010, συμμετέχοντας στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Supersport και συνεργαζόμενη επάνω σε ένα συναρπαστικό νέο πρωτάθλημα με το πολυβραβευμένο Street Triple R: το νέο Ευρωπαϊκό πρωτάθλημα Triumph ParkinGO.
Η BE1 Racing θα συμμετάσχει ξανά με ένα ζευγάρι Triumph Daytona 675 στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Supersport ως η επίσημη ομάδα του βρετανικού εργοστασίου. Ο συνδυασμός του Αυστραλού θρύλου Garry McCoy με το ανερχόμενο αστέρι της Βρετανίας Chaz Davies θα αποτελέσει ένα από τα δυνατότερα ζευγάρια αναβατών του θεσμού. Έχοντας επιτύχει αρκετούς τερματισμούς στο πόντιουμ για το 2009, η ομάδα σκοπεύει να αποτελέσει μια σημαντική δύναμη στο πρωτάθλημα του 2010. Αυτό θα σημάνει και την τρίτη συνεχόμενη επιτυχημένη χρονιά για τον πρώην νικητή GP και Superbikes Garry McCoy με το τρικύλινδρο Triumph, ενώ ο Davies συνεχίζει με την ομάδα μετά από εντυπωσιακές εμφανίσεις στους τρεις τελευταίους γύρους του πρωταθλήματος του 2009.
Το νέο ευρωπαϊκό πρωτάθλημα Triumph ParkinGO θα πραγματοποιηθεί κατά τη διάρκεια επτά ευρωπαϊκών γύρων των παγκοσμίων πρωταθλημάτων Superbike και Supersport, κατά το οποίο 24 αναβάτες από όλη την Ευρώπη θα μονομαχήσουν επάνω σε πανομοιότυπα Street Triple R. Το πρωτάθλημα, που οργανώνεται από την BE1 Racing, θα έχει πλήρη ευρωπαϊκή υπόσταση, με τον νικητή να έχει το δικαίωμα να συμμετάσχει στον τελικό γύρο του παγκοσμίου πρωταθλήματος Supersport 2010 επάνω σε μια Triumph Daytona 675 της BE1 Racing.
Σχολιάζοντας επάνω στο πρόγραμμα αγώνων του 2010, ο Paul Stroud, διευθυντής πωλήσεων και μάρκετινγκ της Triumph, είπε:
“Είμαστε πολύ ευχαριστημένοι για την ενδυνάμωση της σχέσης μας με τον Giuliano Rovelli και την ομάδα του BE1 Racing και προσβλέπουμε σε μια επιτυχημένη πορεία για το 2010. Με τον Chaz και τον Garry έχουμε πιθανότατα τον καλύτερο συνδυασμό οδηγών στο πρωτάθλημα και με την εμπειρία που έχει κερδηθεί από την ομάδα κατά τα δύο προηγούμενα χρόνια πιστεύω ότι η Daytona 675 θα αποτελέσει σημαντική δύναμη στο παγκόσμιο πρωτάθλημα.
“Το ευρωπαϊκό πρωτάθλημα Triumph ParkinGO αποτελεί μια συναρπαστική εξέλιξη για εμάς και θα μας δώσει μεγαλύτερη παρουσία στους αγώνες ενώ παράλληλα θα αποτελέσει και πηγή διασκέδασης για τους αγωνιζόμενους. Τα streetfighter Street Triple και Street Triple R είναι οι πιο καλοπουλημένες μοτοσυκλέτες μας και είναι παγκοσμίως αναγνωρισμένες ως δύο από τις πιο συναρπαστικές μοτοσυκλέτες που υπάρχουν.”
Η Daytona 675 έχει λάβει εξαιρετικές κριτικές από το 2006 που πρωτοπαρουσιάστηκε. Με τον μοναδικό τρικύλινδρο 675 κυβικών κινητήρα της, η βρετανική μοτοσυκλέτα έχει κερδίσει αμέτρητα βραβεία και επαίνους, συμπεριλαμβανομένων των αήττητων συμμετοχών του στο ετήσιο υπέρ-τεστ ‘Βασιλιάς των Supersport’ ενάντια στα γιαπωνέζικα τετρακύλινδρα supersport. Στην πίστα η Triumph έχει κερδίσει πολλά σημαντικά εθνικά πρωταθλήματα, συμπεριλαμβανομένων των πρωταθλημάτων Supersport της Βρετανίας και της Γερμανίας του 2008.
Προερχόμενο από τη Daytona 675, το γυμνό Street Triple R υπήρξε εντυπωσιακά επιτυχημένο από πέρυσι που παρουσιάστηκε. Επιπρόσθετα με την επιτυχία της στις πωλήσεις, η κυρίαρχη αυτή μοτοσυκλέτα της κατηγορίας της, έχει κερδίσει τον τίτλο ‘Μοτοσυκλέτα της Χρονιάς’ σε Αυστραλία, Βρετανία, Ιαπωνία και ΗΠΑ.
Το παγκόσμιο πρωτάθλημα supersport που περιλαμβάνει 13 γύρους ξεκινάει στην Αυστραλία στις 28 Φεβρουαρίου και τελειώνει στη Γαλλία στις 3 Οκτωβρίου. Πλήρες πρόγραμμα ημερομηνιών και πιστών παρατίθεται παρακάτω. Οι ημερομηνίες με τα έντονα γράμματα περιλαμβάνουν το ευρωπαϊκό πρωτάθλημα Triumph ParkinGO.
28 Φεβρουαρίου Αυστραλία Phillip Island
28 Μαρτίου Πορτογαλία Portimao
11 Απριλίου Ισπανία Valencia
25 Απριλίου Ολλανδία Assen
9 Μαΐου Ιταλία Monza
16 Μαΐου Νότια Αφρική Kyalami
31 Μαΐου ΗΠΑ Salt Lake City
27 Ιουνίου Σαν Μαρίνο Misano
11 Ιουλίου Τσεχία Brno
1 Αυγούστου Ηνωμένο Βασίλειο Donington Park
5 Σεπτεμβρίου Γερμανία Nurburgring
26 Σεπτεμβρίου Ιταλία Imola
3 Oκτωβρίου Γαλλία Magny Cours
Cover Story: Ο Γιάννης Μπούστας μας εμπιστεύεται το αγωνιστικό του Honda CBR1000RR C-ABS και εμείς το δίνουμε στους αναγνώστες μας!